滴滴快滴の内部：中国の巨大テック企業が母国でウーバーに対抗する計画

Uber は 68 か国で事業を展開しているが、時価総額 620 億ドルのこの企業にとって中国ほど重要な国はないかもしれない。

世界で最も価値のある民間企業のCEO、トラビス・カラニック氏（39歳）は、中国での配車サービス事業の拡大が優先事項であると明言しており、その結果、ウーバーは中国での事業拡大に多額の投資を行っている。

「人口500万人を超える都市が80以上ある国は、他にはないでしょう」とカラニック氏は今年初め、ウォール・ストリート・ジャーナル紙に語った。「これほど大きなチャンスがある市場は他に類を見ません。」

しかし、中国でウーバーが直面している強力な競争相手がいる。一部の人たちがウーバーの「不倶戴天の敵」と呼ぶ相手だ。

それは、滴滴快滴滴（ディディ・クアイディ）だろう。同社は、タクシーや自家用車と乗車を必要とする人々の結びつきを支援するなど、中国で最も急成長しているテクノロジー企業の一つであり、大規模な顧客基盤向けにさまざまな交通関連のイノベーションを開発している。

GeekWire は最近中国を訪れ、北京にある Didi Kuaidi の本社を訪問しました。この 150 億ドル規模の企業は、市内のハイテク エリアのひとつで他の大企業に混じって存在しています。

若い従業員が多く、机の間に植物が埋め込まれている建物を見学した後、私たちは滴滴出行の創業者兼最高技術責任者（CTO）である張波氏と座り、滴滴出行がウーバーとどのように競合しているか、なぜ同社がリフトに1億ドルを投資したのか、そして滴滴出行を創業してわずか3年後に今年2月に快滴滴出行と合併した時の状況など、いくつかの話題について話し合った。

最後のトピックは、合併に関する興味深いケーススタディです。特に、滴滴出行と快滴滴出行は、以前は配車サービス業界で直接競合しており、設立からまだ5年も経っておらず、中国のトップテクノロジー企業であるテンセント（滴滴出行）とアリババ（快滴滴出行）から投資を受けているためです。

提携の動機の一つは、Uberの存在であることは間違いありません。Uberはまだ多くの都市で事業を展開しているわけではありませんが、それでも中国全土で民間の配車サービス事業を急速に拡大しています。両社は最終的に、海外の競合他社が市場に参入する中で、互いを貶めようとするよりも、提携することが最善であると判断しました。

合併の結果、滴滴快的（Didi Kuaidi）（現在は「滴滴出行（Didi Chuxing）」にブランド名を変更）は、中国のタクシー配車業界で99%のシェアを獲得し、現在Uberと競合している乗用車市場でも80%以上のシェアを獲得している（第三者データによる）。滴滴快的は360都市で事業を展開し、プラットフォーム上には1,000万人のドライバーが登録し、1日あたり700万回の乗車を行っている。一方、Uberは中国国内で1日あたり約100万回の乗車を行っているとしている。

9月に30億ドルの資金調達を行い、Lyft、GrabTaxi、Olaとグローバルパートナーシップを締結したばかりの滴滴快滴（Didi Kuaidi）は、中国におけるタクシー配車およびP2P輸送サービスの有力企業と言えるでしょう。一方、Uberは急速に市場シェアを拡大​​しており、現在20都市に展開しているサービスエリアを来年までに100都市に拡大する計画です。この熾烈な競争は公の場で展開されており、テンセントは、顧客が滴滴快滴のドライバーを呼び出し、料金を支払うために利用できる、非常に人気の高いメッセージングプラットフォームWeChatからUberをブロックしました。

張氏は、程薇氏とともに滴滴出行（ディディ）を共同設立する前は中国のテクノロジー大手、百度（バイドゥ）、アリババ、テンセントの3社を総称して「BAT」と呼ばれている）で働いていたが、自社がウーバーより優位に立つ理由は単純だと語った。自社は中国市場の微妙なニュアンスを外国の競合企業よりもよく理解しているからだ。

「当社の技術はこの特定の市場に合わせてカスタマイズされています」と彼は通訳を介して語った。「それが競合他社に対する優位性を生み出しています。」

例えば、滴滴出行は今年初め、天津でテストを実施し、ドライバーが乗車を強制された場合と、様々なリクエストの中から自由に選べる場合の反応を比較しました。ドライバーに乗車を強制した場合、40%のドライバーがプラットフォームを離れました。そこで同社は、フルタイムドライバーに特定の乗車のみを強制する仕組みを導入しました。これにより、フルタイムドライバーは、乗車リクエストを断る柔軟性を持つパートタイムドライバーよりも高い収入を得られる機会を得られます。

「我々は中国人の乗客と運転手の行動を知っている」と薄氏は指摘した。

滴滴快打が130万人以上のタクシー運転手と連携している点は、米国のタクシー業界との関係が必ずしも良好とは言えないウーバーとのもう一つの違いだ。

「私たちは地域のニーズにもっと敏感だと考えています」とボー氏は説明した。「私たちは非常に地域に密着しており、非常に中国的です。市場に参入して他社を圧倒するのではなく、地元の優良企業と協力することを大切にしています。だからこそ、私たちは他社とは違うと考えています。」

膨大な顧客基盤を持つ滴滴快打は、膨大な量のデータを分析している。薄氏によると、同社は毎日約2億5000万件のルーティングリクエストと50テラバイトのデータを処理しているという。

「私たちが毎日処理するデータ量は、GrabTaxiを除けば、海外の同業他社とは大きく異なります」とボー氏は述べた。「私たちは国内のどのマッピングソフトウェアよりも多くのマッピングデータを扱っています。」

中国の配車サービスの複雑さを理解することで、滴滴快滴はプライベートバスサービスや企業向けソリューションといった新たな分野を開発することができました。また、類似ルートを利用するドライバーと乗客をマッチングし、燃料費と通行料を分担する真の「ライドシェア」サービス「Hitch」も提供しています。薄氏自身もHitchのドライバーであり、同社によれば、非営利のピアツーピアサービスとして、サービス開始から2ヶ月で460万人のドライバーを獲得しました。

「地元から毎日お客さんを車で送り迎えしています」とボーさんは言う。「翌日には履歴書を送ってくれる人もたくさんいます」

今年のバレンタインデーに成立した快的配車サービス（Kuaidi）との合併について、薄氏は、この合併によって両社が互いに争う時間が短縮され、ドライバーや乗客への補助金の支給額も削減できたと述べた。また、合併後の会社はヒッチのような新商品の開発により多くの時間と柔軟性を得られるようになった。

薄氏は、社内的には順調に進んでおり、合併後も各社のトップ幹部の大半が留任していると述べた。

「実は私たちはお互いの鏡像だったんです」と彼は指摘した。「文化的な衝突はあまりありませんでした。」

今後、滴滴快打は世界中で成長機会を見出しており、Uberの米国における主要競合企業Lyftに1億ドルを投資したことからもそれが明らかです。Lyftは、評価額45億ドルでさらに10億ドルの資金調達を予定しています。滴滴快打は、ヤフーの共同創業者であるジェリー・ヤン氏をシニアアドバイザーに任命したばかりですが、この夏にはGrabTaxiの3億5000万ドルの資金調達ラウンドを主導し、先月Olaが調達した5億ドルの資金調達ラウンドにも参加しました。

薄氏はLyftを「ライドシェア技術のパイオニア」と呼び、そのアプリは「オタクの視点から見て非常に洗練されている」と述べた。彼は、中国人顧客が米国を訪れ、滴滴出行のアプリからLyftの配車を呼べるといった潜在的な機能にも言及した。

「当社は依然として国内市場に注力していますが、Lyft社と協力して、当社の強力なデータ駆動型アルゴリズムが彼らの製品とどのように組み合わせられるかを見るのは本当に刺激的です」と彼は語った。

しかし、同社のリソースの大部分は依然として本国に投入されており、滴滴快的は同国の都市部の顧客8億人のうち2億5000万人にサービスを提供しているとしている。その大半は自動車を所有しておらず、他の交通手段に頼っている。

「中国ではライドシェアはクールなものではなく、必需品のようなものだ」とボー氏は語った。