Uberは、UberRUSH荷物配送サービスでNordstrom、Google、T-Mobile、SAPと提携
Uber の新しい荷物配達サービスは、Nordstrom、SAP、T-Mobile、そしておそらく最も注目されるのは Google などの大手パートナーと提携して拡大しています。
配車サービス大手の同社は本日、小規模な実店舗型小売業者の荷物配送支援にとどまらず、商品をある場所から別の場所へ移動させる支援を必要とする大企業とも提携すると発表した。
UberRUSHは、Uberが交通サービスのために保有するインフラと数十万人のドライバーを基盤としています。このプログラムはニューヨーク市で試験運用され、昨年10月にサンフランシスコとシカゴにも拡大されました。UberRUSHの顧客は1,000社を超えています。
Uberは今後、パートナー企業とプライベートUberRUSH APIを共有し、パートナー企業はこれら3都市の顧客向けに配送オプションを実装できるようになります。例えば、上のスクリーンショットにあるように、NordstromはUberRUSHを利用した当日配送オプションを顧客に提供します。
ノードストロームは2011年以来、シカゴとシアトルを含む4つの市場で15ドルの当日配達サービスを提供し、昨年はカーブサイドピックアップの試験運用を開始しました。しかし、今回のUberRUSHとの連携により、ノードストロームは他の都市の顧客にもアクセスできるようになります。
UberRUSH の他の小売パートナーには、オンデマンドの衣装を提供する 1-800-Flowers や Rent The Runway などがある。
Google ExpressとUberRUSHの融合
新たなパートナーの中でも特に意外なのは、Googleです。同社は既にGoogle Expressという独自の配送サービスを展開しています。今後、Google ExpressではUberの技術とドライバーを活用する予定です。
Googleの広報担当者は、UberがUberRUSH APIを介して配達サービスを提供するが、Googleは引き続きGoogle Expressを通じて販売業者の統合、モバイルショッピングアプリ、価格設定、品揃え、仕分け、その他の関連機能を処理すると認めた。
Googleは、オンラインで購入された商品の配送サービスを提供するAmazonやその他の企業に対抗すべく、2013年にGoogle Expressを立ち上げて以来、常にDelivなどのオンデマンドサービスや専用配送業者に配送を委託してきた。
Google Expressの当日配達サービスは現在、7つの都市圏で利用可能で、年間会員料金は95ドルです。Googleは今年8月、ベイエリアの2つの配達拠点を閉鎖しました。また、昨年9月には食料品配達の試験運用を開始し、AmazonFreshと直接競合するようになりました。
他のパートナーと競争相手
もう一つの大手パートナーはSAPで、UberRUSH配送サービスを利用して自社の流通ネットワーク内での製品輸送を支援します。同様のパートナーには、Bergen LogisticsやTrade Globalなどがあります。
T-Mobileは、スマートフォンなどの新製品を購入した顧客が、当日配送を受け取れるサービスを開始します。これは、顧客がオフィス、自宅、レストランなど、どこにいてもSprintの店舗にいるような体験を提供するSprintの「Direct 2 You」サービスに似たプログラムです。
CVSやTargetなどの店舗でオンラインで商品を購入し、受け取り準備が整った際に通知を受け取ることができるCurbsideも、UberRUSH APIを利用しています。これにより、同社は店舗での受け取りに加えて、配達サービスも提供できるようになります。
UberRUSHは、通常のUberアプリ、あるいは様々な小売パートナーのウェブサイトやアプリに埋め込まれた配送オプションとして、顧客に表示されます。SAPの場合のように、顧客がUberが配送プロセスに関与していることに気付かない場合もあります。また、Uberの配車サービス技術と同様に、荷物の配送状況をリアルタイムで追跡し、誰が配達しているかを確認することもできます。
配送コストに関しては、Uberのパートナーは、移動距離など様々な要素に基づいて算出された少額の手数料を取引ごとにUberに支払います。加盟店は、この追加コストを顧客に転嫁するか、自ら負担するかを選択できます。
UberRUSH が利用可能な 3 つの都市では、配達コストは基本料金で 5 ～ 6 ドル、追加マイルごとに 2.50 ～ 3 ドルとなります。
一方、UberRUSHのドライバーは、通常のUberドライバーと同様の身元調査やその他の応募プロセスを経ています。Uberは、UberRUSHは、人ではなく荷物の配達を好むドライバーにとって、収入源となる新たな手段を提供すると述べています。また、UberRUSHの配達のために、ニューヨーク市で自転車宅配便のドライバーも雇用しています。
数時間以内で商品を玄関先まで届けるサービスを競い合う企業は数多く存在します。シアトルの小売業者であるAmazonもその一つです。同社は16の市場で1時間以内のPrime Now配送サービスを提供しています（Prime Nowのご利用には年会費99ドルのPrime会員登録が必要です）。また、昨年末には新たにPrime Nowレストラン配送サービスを開始しました。Amazonはまた、一般ドライバーが自家用車でAmazonの商品を配達する「Amazon Flex」というプログラムも展開しています。
他の競合には、スターバックスやチポトレと配達提携しているポストメイツ、デリブ、地元の宅配業者などがある。
サイドカーに似ている
サイドカーは昨年12月に閉鎖されGMに買収される前、配車サービスから荷物配送へと事業を転換し、配送サービスで成功を収めていました。今年8月には、米国最大のB2Bオンデマンド配送ネットワークを保有していると発表した。
5月に、サイドカーのCEOであるスニル・ポール氏は、オンデマンド配送経済には「多くの勝者が生まれる余地」があり、すべての企業がUberのような企業と協力したいわけではないとGeekWireに語った。
まず第一に、オンデマンド経済は急速に成長しています。多くの勝者が生まれる余地があります。その最大の理由の一つは、企業に販売する場合、企業はサプライチェーンの独占を望まないことです。一方、消費者にとっては、Uberが90%の市場シェアを占めていることは気になりません。しかし、企業にとって、これは受け入れがたい状況です。企業が夜間配送サービスを依頼し、売上の60%をFedEx、40%をUPSに譲り渡すことは珍しくありません。
ここで作用しているもう一つの力学は、Uberが莫大な資本と規模、そして強力な力を持つため、多くの企業の事業、特にオンデマンド配送を通して消費者との関係を築きたいと考えている企業の事業を脅かしているということです。Uberは消費者に直接商品を届けたいと明確に表明しており、その関係構築のために消費者を掌握しようとしているのは明らかです。
結局のところ、人々はUberを信頼しておらず、それは企業にも当然当てはまるのです。」
今月初め、ポール氏は、サイドカーが閉鎖された理由として、ウーバーの「無限の資本」と「いかなる犠牲を払ってでも勝つ」という同社の意欲を挙げた。
サイドカーは、後にウーバーが導入することになる数々のイノベーションを導入したが、「ファーストヤード」の課題解決にも取り組んでいると述べた。8月にポール氏は、同社は既に小売業者の配送における「ラストマイル」（荷物が顧客の玄関に届く前の最終輸送）の課題を解決しつつも、「製品が製造されてから最初の輸送手段に至るまで」のプロセスをさらに効率化したいと述べた。
SAPやBergen Logisticsなどの企業と新たにUberRUSHで提携していることを考えると、これがUberの目標であるようだ。
Uberの収益は主に都市間の移動によるものですが、既に整備された技術インフラを活かし、同社は他の業種への進出を明確に検討しています。同社はUberEATSのフードデリバリープラットフォームを全米に展開しており、2014年にはドラッグストアへのデリバリーサービスを試験的に導入しました。
