シアトル市議会はUberX、Lyft、Sidecarのドライバーの上限を定めた法律を廃止した。
テイラー・ソパー著
今年初め、シアトル市議会がウーバー、リフト、サイドカーに対する最初の規制を定めたとき、市議会議員らが承認した規制に誰も（タクシー運転手も含めて）満足していなかったようだ。
5か月が経ち、物事は大きく変化しました。
シアトル市議会は本日、UberX、Lyft、Sidecarのドライバー数をそれぞれ150人に制限していた条例を6対3で廃止することを決議しました。この決定は出席者のほぼ全員を喜ばせ、エド・マレーシアトル市長の仲介による合意に基づく新たな規制の施行に向けた準備を整えました。
同評議会は来週月曜日に再び招集され、サンフランシスコを拠点とする新興企業（交通ネットワーク会社（TNC）としても知られる）を合法化するとともに、上限を撤廃し、保険要件を施行し、20年以上ぶりに新しいタクシー免許を追加する新たな合意について議論し、承認する可能性もある。
マイク・オブライエン、クシャマ・サワント、ニック・リカタの3人の市議会議員は、廃止延期に投票した。彼らは、タクシー業界の代表者が市を相手取って起こした住民投票訴訟について、キング郡裁判所の判事が今週どのような判決を下すかを見守りたいと考えていた。この訴訟は、元の条例が住民投票手続きの対象とされておらず、TNCが支援する連合グループが4月に条例の停止を可能にしたと主張している。
「判事による完全な読み上げが終わるまでは、この条例を廃止する緊急性はないと思う」とオブライエン氏は述べた。
しかし、タクシー、ハイヤー、リムジン規制委員会の委員長を務めるサリー・クラーク氏は、判事が国民投票に反対する判決を下す可能性は低いと指摘した。
「裁判官が何かを有権者に委ねるべきではないと判断する可能性は低いと思う」とクラーク氏は語った。
先月新たな合意が成立した後、マレー氏は市議会に対し、新たな合意を承認し、制限を定めた元の条例を廃止するよう要請していた。本日の6対3の採決により、連合は条例に関する住民投票の実施を求める闘いを中止した。
「明確化を図るという理由から、この廃止を支持します」と、市議会議員のサリー・バグショー氏は述べた。「業界に対し、私たちが真剣に解決策を模索していることを伝えたいのです。」
本日、市役所に出席したほぼすべての関係者が新しい合意への支持を表明した。
「私たちは前進したいと思っています」と、イーストサイド・フォー・ハイヤーのゼネラルマネージャー、サム・グレド氏は語った。「（新しい契約は）完璧ではありませんが、私たちはこれで生きていけるのです。」
「業界全体として、私たちは自信を持っています」と、CNG for HireのCEO、アブドゥル・ユセフ氏は付け加えた。「私たちは皆、何かを失いましたが、何かを得ました。」
TNCは、以前の条例で施行されていたものよりも厳しい保険要件に直面することになるが、新しい協定ではいかなる種類の上限も強制されず、スタートアップ企業が無制限の数のドライバーを雇用できるようになる。これは明らかに、企業にとって喜ばしい変更である。
https://twitter.com/Uber_SEA/status/486275138703204353
この問題に関する過去の市議会とは異なり、今日の雰囲気は和やかで、緊張感ははるかに和らぎました。実際、パブリックコメントで最も物議を醸したのは、新協定に含まれる、ハイヤー車両の塗装方法を規定する法律に関するものでした。
しかし、住民投票訴訟の原告として名を連ねているグリーンキャブ・タクシーのゼネラルマネージャー、クリス・ヴァン・ダイク氏は、市議会が裁判官の判決を待たなかったことに失望したと述べた。
「予想外ではないが、1週間も待たずに裁判所の判断を待たなかったのは残念だ」と彼は言った。「タクシーやハイヤー車両の規制に関して、彼らが何をしようとも、彼らは後ろを睨み続けることになる。Uberが政策を牛耳っている。まさに圧勝だ」
一方、サワント氏は、本日の条例廃止の決定や住民投票訴訟に関する判事の決定よりも、もっと大きな問題があると述べた。
「170億ドル規模の多国籍企業が進出し、中小運送業者を廃業に追い込んでいる」と彼女は言った。「これは、ウォルマートがやったことや、アマゾンが独立系書店を潰した方法と何ら変わりません。」
サワント氏は、多国籍企業とタクシー会社との論争もシアトルの交通問題を浮き彫りにしていると付け加えた。
「生計を立てるために働いている普通の労働者であるタクシー運転手たちが問題の原因ではありません」と彼女は言った。「問題は、私たちに現実的な選択肢がないことです。公共交通機関への大規模な投資が必要です。」
