ボーイングは航空会社に明るい未来を予測
アラン・ボイル著
ワシントン州リンウッド– 株式市場は下降気流に巻き込まれているかもしれないが、少なくともボーイング社の年間予測によれば、民間航空業界の状況は上向きつつある。
「2016年を振り返ると、また良い年になるだろう」と、ボーイング民間航空機のマーケティング担当副社長ランディ・ティンゼス氏は本日、パシフィック・ノースウェスト航空宇宙同盟の年次会議で業界幹部らに語った。
中国経済の減速や原油価格の下落など、株価を押し下げているトレンドは、ティンゼス氏の見通しを曇らせるものではない。同氏は、原油安は航空機の燃料費削減につながると指摘した。
「これは顧客の収益増加につながるので良いことだ」とティンゼス氏は語った。
中国経済について、ティンゼス氏は、製造業の冷え込みはあるものの、消費の増加は示唆されていると述べた。これはボーイングにとってプラス材料であり、消費者支出の増加は航空旅客数の増加につながるからだ。
「中国市場に減速は見られない」と彼は語った。
ティンゼス氏は、ボーイングのアナリストらは今年の世界の国内総生産（ＧＤＰ）が２．７％増加し、貿易の伸びは３～４％と予測していると述べた。
どちらの数値も、昨年の実績（それぞれ2.4%と1.4%）から改善することになります。これらの数値は、コンファレンス・ボードが2016年について予測している数値とほぼ一致しています。
ティンゼス氏によると、ボーイングは2016年の原油価格が1バレル平均40ドルから50ドルになると予想している。これは2015年の平均52ドルよりは低いが、現在のブレント原油価格（30ドル強）よりは高い。
ティンゼス氏は、これらの数字は2016年の航空業界の世界全体の利益が360億ドルに達することを意味すると述べ、これは昨年の330億ドルから増加すると予測した。この予測は、国際航空運送協会（IATA）による今年の航空業界見通しと一致している。
ティンゼス氏はさらに先を見据え、ボーイングが昨年発表した20年間の楽観的な予測を堅持した。同氏は、世界の航空会社は現在から2034年までに3万8000機の新しい航空機を必要とし、その総額は5兆6000億ドルになると見積もった。
全体像は明るいように聞こえるかもしれませんが、ボーイングは短期的な課題に直面しています。例えば、昨年の航空貨物市場は予想よりも低迷しました。その結果、貨物輸送に多く使用される747ワイドボディ機の生産率がさらに低下しています。
「基本的に、貿易が再開すればこの市場も復活するだろう」とティンゼス氏は語った。
ボーイングは、欧州のエアバス連合だけでなく、ブラジル、中国、ロシア、日本の中小ジェット機メーカーとの競争にも直面している。例えば、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は今週、シアトルに拠点を置くアラスカ航空グループが、ブラジルのエンブラエル社から最大60機のリージョナルジェット機をホライゾン航空向けに購入する準備を進めていると報じた。
ティンゼス氏は、787ドリームライナー、次世代777X、737MAXの受注が続いていることを指摘し、ボーイングがこの課題に対処できると自信を示した。
燃費効率に優れた単通路機の737 MAXは、わずか2週間前に初試験飛行を行いましたが、すでに62社の顧客から3,072件の受注を獲得しています。「初飛行時の顧客数は、他のどの航空機よりも多かった」とティンゼス氏は述べています。
737 MAXの受注数は、エアバスのライバルであるA320neoシリーズの現在の約4,500機より少ない。しかし、ティンゼス氏は、原油価格の低下など航空業界の現在の動向が、737の販売をさらに押し上げる可能性があると述べた。
「我々は非常に有利な立場にいると思う」と彼は語った。
