規制当局はFAAの保証にもかかわらず、ボーイング737MAXジェット機を欧州で運航停止にした。

3月12日正午（太平洋標準時）の最新情報：連邦航空局が同機種は飛行に適していると主張しているにもかかわらず、欧州航空安全局は日曜日のエチオピアでの致命的な飛行機墜落事故を受けて、ボーイング737 MAXジェット機のEU諸国におけるすべての飛行業務を停止した。

EASAは「予防措置として」独自の耐空性指令を発令し、欧州連合域内および域内への737-8型機と737-9型機の飛行を全て停止したと発表した。

この運航停止は、英国民間航空局が今朝、737MAXジェット機の運航を停止し、追って通知があるまで英国領空での飛行を禁止するという決定を下したことを受けてのものだ。

欧州連合（EU）の安全機関であるEASAは、プレスリリースで「EASAは入手可能なデータを継続的に分析しています。事故調査は現在も進行中であり、事故原因について結論を出すのは時期尚早です」と述べた。

737 MAX 8型機が過去5ヶ月間に2件の死亡事故を起こしたことを受け、737 MAXの運航を停止する国が増えています。日曜日にアディスアベバ近郊で発生したエチオピア航空302便の墜落事故では、乗員乗客157人全員が死亡しました。また、昨年10月にインドネシアで発生したライオンエア737-8型機の墜落事故では、189人が死亡しました。

どちらの事故も離陸からわずか数分後に発生し、壊滅的な急降下を伴いました。ライオンエアの調査による予備的な結果では、737 MAXの自動飛行制御システムが事故の一因となった可能性が示唆されており、エチオピアのパイロットは墜落前に管制官に「飛行制御に問題がある」と報告していたと報じられています。しかし、調査官は2つの墜落事故を関連付けるのは時期尚早だとしています。

月曜日、FAA（連邦航空局）は737 MAX 8型機が依然として飛行可能な状態にあり、米国の航空会社で同機の運航を中止した航空会社はないとの通知を出した。しかし、欧州の運航停止措置により、FAAは対策を講じるか、少なくとも追加情報を提供するよう圧力が高まる可能性が高い。

アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、中国、エチオピア、インド、インドネシア、マレーシア、メキシコ、ノルウェー、オマーン、シンガポール、韓国などの航空会社も、規制当局の命令に応じて、あるいは独自に、737MAXジェット機の運航を停止している。

エリザベス・ウォーレン上院議員（マサチューセッツ州民主党）とミット・ロムニー上院議員（ユタ州共和党）は、カリフォルニア州民主党のダイアン・ファインスタイン上院議員とともに、米国の航空便の運航停止を求めた。

ボーイングはエチオピアの調査当局に協力している。同社は声明で、「規制当局と顧客がそれぞれの自国市場にとって最も適切と考える決定を下したことを理解している」としながらも、FAAは「現時点では更なる措置を義務付けていない」と指摘した。

ボーイングの株価は月曜日に5％下落した後、午後の取引でも6％以上下落した。

以前：連邦航空局は、ボーイング737 MAX 8ジェット機に関する懸念に応えて、このモデルが過去5か月間に2件の壊滅的な死亡事故に巻き込まれているという事実にもかかわらず、飛行機は飛行に適していると航空会社に安心させました。

日曜日、エチオピアの首都アディスアベバからケニアのナイロビへ向かっていたエチオピア航空302便が離陸からわずか数分後に、737-8型機に乗っていた157人全員が死亡した。FAA（連邦航空局）は月曜日、「国際社会への耐空性継続通知」の中で、昨年10月に189人が死亡したライオン航空610便の墜落事故との類似点を指摘する報告が多数あることを認めた。

「しかし、この調査はまだ始まったばかりで、現時点では結論を導き出したり何らかの措置を講じたりするためのデータは提供されていない」と通知には記されている。

中国、エチオピア、インドネシアをはじめとする複数の国の航空会社は、737 MAX 8の安全性が検証されるまで運航停止措置を取った。FAAによる耐空性確認が、これらの運航停止にどのような影響を与えるかはまだ明らかではない。

FAAは、現地のエチオピア調査官を支援するために専門家を派遣した。国家運輸安全委員会、GEアビエーション、ボーイング、ケニアの民間航空局の専門家もこの事件を調査している。

FAAは「すべてのデータは綿密に調査され、データによって必要性が示された場合にはFAAは適切な措置を講じる」と述べた。

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ライオンエアの墜落事故調査の予備調査結果は、操縦特性向上システム（MCAS）と呼ばれる自動操縦システムに焦点が当てられました。このシステムは、極端な空力条件下での失速を防ぐための安全装置として設計されていますが、ライオンエア737-8のシステムが迎角センサーから誤ったデータを受信して​​いた兆候がいくつか見られました。

月曜日の通知では、ボーイングが規定した安全手順が適切であることを保証するためにFAAが講じた措置について検証しました。FAAはまた、いくつかの措置がまだ進行中であると指摘しました。例えば、ボーイングはMCASシステムの設計変更に取り組んでおり、これにより「パイロットの記憶に必要な項目に関連する手順」への依存度が低減されます。

FAAは、「FAAは、これらの設計変更を2019年4月までにAD（耐空性改善指令）で義務付ける予定だ」と述べた。FAAによると、ボーイング社はまた、737-8型機と737-9型機の設計変更を反映するため、訓練要件と運航乗務員マニュアルも更新する予定だ。

ボーイング社は、設計変更と訓練手順の改訂、そしてMCAS問題への対処のための推奨操縦室手順について触れた独自の声明を発表した。「FAAは現時点ではこれ以上の措置を義務付けていないことをご承知おきください」とボーイング社は声明の中で述べている。

エチオピア航空機の2つの「ブラックボックス」、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは墜落現場の残骸から回収されましたが、どの程度のデータが回収できるかはまだ明らかではありません。目撃者の1人はAP通信に対し、墜落前に機体後部から煙が出ていたと語りました。

カリフォルニア州選出の民主党上院議員ダイアン・ファインスタイン氏は、FAAに対し、737 MAX 8型機の全機を「安全な使用が確認されるまで」運航停止にするよう求めた。FAAは具体的な措置を講じる意向は示さなかったものの、安全性に影響を与える問題が判明した場合は「直ちに適切な措置」を講じると約束した。

エレイン・チャオ運輸長官もこの見解に同調し、「我々はこの問題を真剣に受け止めており、最新の状況を注視していることを旅行者に保証したい」と述べた。

一方、ボーイング社のデニス・ムイレンバーグ最高経営責任者（CEO）は、ワシントン州レントンの同社工場で生産されている737MAXシリーズに自信を示した。

「737 MAXの安全性と、それを設計・製造する人々の仕事に自信を持っています」と、ムイレンバーグ氏は従業員へのメールで述べた。「認証取得と就航以来、MAXファミリーは何十万回もの飛行を安全に完了してきました。」

同氏は、日曜日の悲劇への対応はライオン航空の墜落事故の直後に起こったため「特に困難」であったと認めた。

「困難ではあるが、我々が行っている重要な仕事に集中し続けるよう皆に奨励する」とミュレンバーグ氏は書いた。

これは、3月11日午後5時32分（太平洋標準時）に最初に公開されたレポートの更新版です。