シアトルのパイロットプログラムでは、将来の自動運転車を緊急現場から遠ざける予定
カート・シュロッサー著
シアトルは、消防車や救急車などの車両が出動した緊急区域から自動運転車を遠ざけることを目的とした全米初のプログラムを実施している。
デジタル・コンフリクト・アウェアネス・マネジメント・プログラム（dCAAMP）と呼ばれるこのパイロットプログラムは、今年後半に開始される予定です。シアトル交通局が主導し、オープン・モビリティ財団、ブルー・システムズ、ワシントン大学サステイナブル・トランスポーテーション・ラボと提携して実施されます。
SDOT（シアトル運輸局）の水曜日のブログ投稿によると、このプログラムはシアトルの911システムのデータを利用して機能する。緊急ゾーンの情報は、公共交通機関や消防車などと共にコネクテッドフリートを構成するスマート車両に共有され、車両はほぼリアルタイムで緊急現場から迂回するルートを調整することができる。
このプログラムは、モビリティデータ仕様（MDS）を用いて、緊急ゾーンのデータを標準化された機械可読形式で安全に送信することで、スマートカーやその他のモビリティサービスが情報を自社システムに統合できるようにします。MDSは、シアトルを含む世界中の数十の都市やモビリティ事業者がシェアードモビリティの管理に利用しています。
目的は、緊急対応者の安全性を向上させ、下流の事故を回避することで業務を効率化することです。
「シアトル市は、自動運転車の路上走行を許可する州法または連邦法の制定に向けて準備を進めていますが、これらの車両が救急隊員の速度を低下させたり、事故に巻き込んだりすることが絶対にあってはならないのです」と、シアトル消防署長のハロルド・スコギンズ氏は声明で述べた。「既に自動運転車を路上に導入している全米の他の都市から、これは重要な一歩であると学びました。そして、シアトルの救急隊員のニーズを満たす上で役立つでしょう。」
シアトルは、道路上でより多くの自動運転車が走行する未来に向けて、慎重なアプローチをとってきました。dCAAMPパイロットプログラムは、自動運転車の試験許可の義務化や、スマートカーの活用に関する地域主導の推奨事項を提供する包括的計画コホートなど、他の取り組みを基盤としています。
dCAAMP の資金は、2023～2025 年度ワシントン州補足交通予算から提供されます。
