ワシントンではEVリベートに「圧倒的に好意的な反応」が見られるが、批判者はコストを疑問視
リサ・スティフラー著
クリスタ・コルテセさんと夫、そして幼い息子は、何年も前に近所の人から譲り受けた2003年式のマツダ・ハッチバックで暮らしていました。しかし、シアトルに住む一家はガソリン代とメンテナンスに月平均230ドルも費やしていました。費用がかさみ、コルテセさんは移動に化石燃料を使うのを嫌がっていました。
「電気自動車を買おうかと2年ほど前から考えていたんです。でも、収入があまりないんです」と彼女は言った。「二人ともアーティストなんですから」
価格を下げるために州の売上税減税と連邦税額控除があったが、電気自動車はまだ手の届かないものだった。
そして、この夏にはワシントンEVインスタントリベートプログラムが開始されました。これは、新車または中古EVを購入またはリースする所得基準を満たす消費者に購入時にリベートを提供する、全国初のプログラムです。
コルテス夫妻は、このプログラムが発効した初日の8月1日午前9時、エドモンズ近郊にあるキャンベル日産の駐車場にいた。すべての割引を差し引いた後、彼らは3年リースで月々102ドルという価格で、黒の新車2024年式日産リーフSVプラスを手に入れた。
「とてもかわいいですね！」コルテーゼさんは興奮気味に語った。
取り組み開始から19日で、ワシントン州の低所得者層は1,000台以上のEVを購入またはリースし、還付対象額4,500万ドルのうち約800万ドルが支給されました。契約の約70%は3年リースで、これは消費者にとって最も費用対効果の高い選択肢です。
「圧倒的に好意的な反応をいただいています」と、このプログラムを運営するワシントン州商務省のクリーン交通担当マネージングディレクター、スティーブン・ハーシュコウィッツ氏は述べた。「今のところ、狙い通りの効果が出ています。」
ワシントン州の指導者たちは、電気自動車への移行を強く推進してきました。カリフォルニア州に倣い、同州は2035年までに、乗用車、小型車、そして大型ピックアップトラックやSUVなどの中型車を含む、州内で販売されるすべての新車に二酸化炭素排出量ゼロを義務付けています。先月、州内で登録された新車のうち16%が電気自動車とプラグインハイブリッド車でした。
州内のEV販売台数は年々増加していますが、これまで購入されたEVの大部分は富裕層が購入したテスラ車でした。現在ではより手頃な価格のEVが販売されており、新たなリベート制度はより公平なEVへのアクセスを目指しています。
「このプログラムが登場するまで、低所得者はEVを高額な費用で購入できませんでした」と、シアトル・ヒュンダイと他の2つのディーラーを経営するジム・ワレン氏は述べた。「この割引制度は、彼らにとってEVを手に入れるチャンスです。」
州内の約400の自動車ディーラーのうち約300社がこのプログラムへの参加を申し込んだ。
この還付制度は売上を伸ばしているものの、批判的な声は、納税者の負担が気候変動対策のメリットに見合っていないと指摘している。この制度は州の一般会計から資金が支出されている。
保守系シンクタンク、ワシントン・ポリシー・センターの調査担当副社長トッド・マイヤーズ氏は、この短期的なプログラムは州のEV販売目標達成にはあまり役立たず、より費用対効果の高い気候変動対策があると述べた。
彼は、認証されたカーボンオフセット（炭素削減投資に対して他者に報酬を支払うプログラム）の方が賢明な戦略だと示唆した。
「EV補助金はとてつもなく無駄が多く、環境に悪影響を及ぼします」とマイヤーズ氏はメールで述べた。「環境へのメリットを上回るコストがかかるだけでなく、気候変動リスクをもっと効果的に軽減するために使えるはずの資金が無駄になっているのです。」
還付プログラムを推進する州の指導者らは、交通機関がワシントン州の二酸化炭素排出と大気汚染の主因であり、低所得のコミュニティが汚染物質の影響を最も受けやすいと指摘している。
払い戻しはワシントン州居住者のみ対象となり、条件は次のとおりです。
- 受給資格は世帯人数によって決まります。例えば、単身世帯の場合は年間45,180ドル、4人家族の場合は93,600ドルが受給資格となります。
- 新しい電気自動車は、購入または 2 年間のリースの場合は 5,000 ドル、3 年以上リースの場合は 9,000 ドルの割引を受けることができます。
- 中古電気自動車は、2年以上の購入およびリースの場合、2,500ドルの割引を受けることができます。
- この取引は9万ドル以下の車両に適用される。
- 車両の価格と自動車メーカーに応じて、州の売上税と連邦税の還付に対する追加の割引があります。
消費者は購入時にディーラーで資格フォームに記入し、所得を偽って州から追及された場合は費用を負担することになる。
「プログラムが確実に遵守されるようにするのは我々の責任だ」とワレン氏は語り、自身のディーラーには対象とならない州外の買い物客から多くの電話がかかってきていると指摘した。
コルテセ氏は、購入は簡単で、日産車を充電し続けるのは予想以上に簡単だったと語った。
「毎晩充電すると思っていたんです」と彼女は言った。「週に1、2回ですから」
この車の航続距離は推定340kmです。コルテセ夫妻は賃貸住宅の裏庭にガレージがあり、240ボルトのコンセントを利用できます。これは一般的な家庭用コンセントよりも電圧が高いため、コルテセ夫妻は花で飾られた陶器を焼く窯に電力を供給するために、この高い電圧を必要としています。
彼女は、排出ガスゼロの車を充電するための電気代は月に約10ドルになると見積もっている。
コルテーゼは言った。「さようなら、石油。」
