ワシントン大学の学生が燃費向上のために再設計しているシボレー・カマロ
テイラー・ソパー著
マッスルカーの燃費を向上させながら、パフォーマンスを損なわないためにはどうすればよいでしょうか?
これは、米国エネルギー省とゼネラルモーターズが後援し、アルゴンヌ国立研究所が管理する4年間の自動車技術およびエンジニアリングのコンテスト「EcoCAR 3」の一環として、北米の16チームが今後数年間にわたって取り組む課題である。
ワシントン大学のチームを含むこれらのチームは、カマロに期待される加速性能を維持しながら、二酸化炭素排出量を削減するように 2016 年型シボレー カマロを再設計するよう求められています。
過去 1 年間、チームは車両自体を使わずに、モデリング ソフトウェアとコンピューター シミュレーションを使用してさまざまな設計コンセプトを考え出してきました。
木曜日、学生たちはシアトルで宝探しゲームで1周年の節目を祝い、それぞれカマロのキーも受け取った。
ワシントン大学は昨年、EcoCAR 2に参加し、改良型シボレー・マリブで2位を獲得しました。しかし今回は、学生たちが異なるマシンに取り組んでいます。
「高性能車両を扱うのはもっとエキサイティングです」と、EcoCAR 3 機械チームを率いるワシントン大学の工学部学生、シルビー・トロクセルさんは語る。
制御チームを率いるワシントン大学のもう一人の学生、ライアン・マロリー氏は、同グループがカマロに大型のバッテリーパックと電動モーターを後付けする計画だと述べた。
「この車が標準バージョンと同じか、それ以上の速さで0から60まで加速できるようにしたい」とマロリー氏は語った。
UW はまた、投影技術を活用し、エアコンのレベルや最寄りのガソリンスタンドなどの情報を車のフロントガラスに表示できるヘッドアップ ディスプレイの構築も計画しています。
「私たちは、パフォーマンスを上げるだけでなく、消費者に販売することも目指しています」とマロリー氏は語った。
学生たちは、大学卒業後のキャリアに備えるためにこのようなプロジェクトに取り組むのが大好きだと言っています。
「授業では理論は学びますが、実践的な経験は得られません」とマロリー氏は言います。「EcoCARでは、様々な分野の人材が集まった大規模なチームで、共通の目標に向かって協力して取り組む必要があります。」
