シアトル空港でのUber、Lyft、Wingzの利用者数は、港湾局が1回あたりの料金を1ドル引き上げたことで200%増加した。
テイラー・ソパー著
シアトル・タコマ国際空港で Uber と Lyft が乗客を乗せられるようにすることは、消費者とシアトル港の両方にとってプラスになるようです。
シアトル港湾局がシアトル空港で交通ネットワーク会社向けに 1 年間のピックアップ パイロット プログラムを開始してから 18 か月が経過しましたが、乗客数データがそのことを物語っています。
プログラム開始時の2016年4月には、Uber、Lyft、Wingzのドライバーによるピックアップは39,975件記録されていました。先月は120,803件で、2016年9月の74,405件から増加しています。上のグラフからもその増加が分かります。プログラム開始以来、TNCピックアップは合計1,534,041件に達しています。
Uber と Lyft は常にシアトル・タコマ国際空港で乗客を降ろすことができたが、シアトル・タコマ国際空港が Yellow Cab と独占契約を結んでいたため、両社は市外から到着したばかりの乗客を乗せることができなかった。
しかし昨年は状況が変わり、特に昨年米国で9番目に利用者数が多かったシアトル・タコマ国際空港の乗客数が増加していることから、こうしたサービスに対する需要があることは明らかだ。
TNCのピックアップサービスを開始することで、消費者の選択肢が広がるだけでなく、港湾局も追加収入を得ることができます。港湾局はTNCに対し、ピックアップサービス1回につき5ドルの手数料を徴収しています。9月だけでも、TNCピックアップサービスによる収益は604,015ドルに達しました。
港湾局は現在、空港の維持管理と運営スタッフの増員に必要な支援を理由に、この料金を1ドル引き上げています。サンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴなどの大都市の空港では、「1便あたり7ドルから10ドルというさらに高い料金」を課していると港湾局は指摘しています。
料金の値上げについて尋ねられた際、Uber は Uber シアトルの GM ブルック・ステガー氏を通じて次のような声明を出しました。
世界中の旅行者は、空港でUberを利用することの利便性、信頼性、そして手頃な価格を期待しています。私たちはシアトル港と協力し、シアトル・タコマ国際空港を利用する旅行者のニーズに応え、ドライバーパートナーの貴重な収入機会を守ることに尽力しています。
Uberは、ニューオーリンズ、サンディエゴ、ボストン、アトランタなどの空港では1回あたりの料金がより安く、シアトル・タコマ国際空港の新しい6ドルの料金はちょうど中間に当たるようだと指摘した。
港湾局はまた、現在、多国籍企業がシアトル・タコマ国際空港の地上輸送サービス全体の 33 パーセントを提供しており、オンデマンドタクシーや定額料金の業者が提供する 20 パーセントを上回っていると指摘した。
シアトル・タイムズ紙によると、9月の従来型タクシーの乗車数は前年同月比3%減の6万9000台から6万7000台に減少した。イーストサイド・フォー・ハイヤーはシアトル・タコマ国際空港での乗車を独占的に請け負うタクシー契約を結んでいる。
TNC企業は、月間平均集荷量に基づいて港湾局に設立手数料を支払います。手数料に加えて、港湾局は企業に対して厳格な環境要件を課しており、パイロットプログラムの一環として、各車両が47 MPG以上の燃費を達成した環境に優しい車両のみで空港車両を運用するか、港湾局が四半期ごとに監視する「環境重要業績評価指標（E-KPI）」基準を実施することが求められました。
港湾局は、空港への往復を運行する個々の車両に関する各社からの大量のデータにアクセスしており、タクシーにも求められるE-KPIのしきい値として、車両全体の加重平均45 MPGおよび空車走行の7パーセント削減を設定している。
TNCの運転手は地上交通プラザ3階で乗客を迎えます。運転手は配車を受ける前に、近くの「待機」エリアの駐車場で待機する必要があります。Uber、Lyft、Wingzは、この規則を厳守するためにジオフェンシング技術を使用する必要があります。
このパイロットプログラムは、港湾当局と運輸会社との間で長きにわたり行われてきた協議の節目となりました。港湾当局は2015年5月、9月、12月に会合を開き、このテーマについて議論した後、昨年4月にようやくプログラムを実施しました。
TNC に加えて、BMW の ReachNow や car2go など、他のテクノロジーを活用した交通サービスもシアトル国際空港周辺で利用できるようになりました。
