議員らは、大規模イベント後の価格高騰を狙った法案でウーバーとリフトを標的にしている

大規模なスポーツイベントやアリーナコンサートの後、ファンはLyftやUberの乗り物を求めて街に溢れます。需要を満たすため、配車会社は料金に急騰料金を上乗せし、運賃を大幅に引き上げることがあります。これは、より多くのドライバーに配車を提供するよう促すための措置ですが、実際には効果がないという声もあります。

「乗客に請求される料金と運転手に支払われる金額の間に関連性はない」と、ウェストシアトル選出の民主党上院議員エミリー・アルバラード氏は述べた。

アルバラド氏は、ワシントン州議会が検討している上院法案5600号の提案者で、大規模イベント後の料金高騰を抑制するため、ウーバー、リフトなどの交通会社が運転手と運賃を分配する方法を制限する法案である。

この法律は、運賃を運転手の乗車単価の120%に制限するものです。例えば、顧客が100ドルの急騰料金を支払った場合、会社の取り分は17ドルに制限され、運転手の収入は83ドルになります。この規則はチップには適用されません。

アルバラード氏は、需要が高まった時期に、料金を低く抑えつつ、企業だけでなくドライバーにも十分な報酬が支払われるようにすることが目標だと語った。

分析会社グリッドワイズの最新調査によると、配車サービスの利用料金は昨年7.2%上昇した。また、乗客の72%以上が、運賃がさらに上昇した場合、配車サービスの利用を減らすか、利用をやめると回答した。

ウーバーとリフトは、この法案は乗客の運賃を抑えるものではないとして反対している。

「この法案は実際には乗客の運賃に上限を設定するものではなく、乗客が支払う金額と運転手が受け取る金額の関係を制限するだけだ」とウーバーの広報担当者は電子メールで述べた。

公正な運賃ですか?

配車サービス会社は運転手と運賃を分配する方法が異なり、料金が急騰する期間にそれがどのように収支を合わせるかは明らかではない。

ウーバーのポリシーチームが2023年12月に発表した投稿によると、同社は保険や税金、その他の費用を差し引いた上で、米国での乗車料金の平均20％未満を徴収している。

しかし、今月初めにオリンピアの議員の前で証言した運転手２人は、乗車料金の半分かそれ以下しか稼げないかもしれないと語った。

ウーバーとリフトの運転手であるカイル・グラハムさんは、2023年7月にシアトルで2夜にわたって行われたテイラー・スウィフトのコンサートの後、カップルを家まで送ったと語った。

「乗客たちは、乗車料金が信じられないほど高すぎると不満を漏らしています」と彼は言った。グラハム氏は、領収書には乗客が200ドル以上支払ったことが記載されており、「料金の半分も運転手である私のためのものではなく、むしろ人々のニーズを搾取する法外な金額でした」と述べた。

ウーバーの西部地域公共政策責任者であるザヒド・アラブ氏は、運賃の大部分は市税、売上税、空港使用料などの固定費に充当されていると述べた。配車サービス会社は自動車保険も提供しており、近年大幅に値上がりしている。

「運賃のバランスをとる方法が制限されれば、乗車機会が減り、運転手の柔軟な勤務時間が減り、最終的には乗客にとってサービスの信頼性が低下する可能性がある」とアラブ氏は上院労働商業委員会に提出した証言で述べた。

ウーバーは、直近の四半期にドライバーと配達員がチップを含めて200億ドルを稼ぎ、前年比16％増だったと報告した。

リフトの公共政策ディレクター、ニコラス・ジョンソン氏も証言の中で同様の懸念を表明した。また、同社は1年前、保険などの外部費用を差し引いた上で、ドライバーが乗客の週給の少なくとも70%を稼ぐことを約束したと指摘した。

大きなイベントの請求書

この提案の主な動機は、2026年のFIFAワールドカップである。同大会では、6月と7月にシアトルで6試合が行われ、約75万人の観光客がシアトルを訪れることが見込まれている。

「我々はワールドカップの準備を支援するためにいくつかの法案を可決しているが、これは重要なものだ」とアルバラード氏は語った。

法律のその他の規定:

• 地方自治体は、大規模イベント開催中に配車サービス会社が安全に乗客を乗せることができるゾーンを設定することが認められている。
• 配車サービス会社は、乗車料金に関するその他の詳細に加え、運転手に支払われる金額を記載したデジタル領収書を乗客に提供する必要がある。
• サージ料金上限は、大規模イベント（参加者1万人以上の屋外会場、または参加者1,000人以上の屋内イベント）に関連する乗車に適用されます。宗教行事や小中高の教育行事は含まれません。

アラブ氏とジョンソン氏は共に、提案されている法案の下では、どの試合やコンサートが大規模イベントの基準に達し、上限の対象となるかを判断するのは非常に困難だと述べた。アルバラード氏は、解決策を見つけるために企業と協力することに喜んで応じると述べた。

「意図しない結果」

SB 5600を支持する証言者には、シアトルFIFAワールドカップ地方組織委員会の代表、ドライバーズユニオン会長のピーター・クーエル氏、グレーターシアトルのエリトリア協会のアフェウェルキ・メラキ氏などが含まれていた。

この法案に反対したのは、ウーバーとリフトの代表者、そしてテクノロジー企業を代表する団体テックネットのヴィッキー・クリストファーセン氏だ。

上院労働商業委員会は火曜日にこの法案を可決し、本会議での採決に進むことができる。関連法案である下院法案1951号については、まだ審議が行われていない。

ワシントン州は、配車サービス業界の規制において主導的な役割を果たしてきました。2022年には、LyftとUberのドライバーを企業従業員ではなくギグワーカーとして扱いつつ、ドライバーの最低賃金やその他の福利厚生を規定する、初めての法案が議会で承認されました。

この法案（下院法案2076）は、運転手と配車サービス会社の利益の妥協案として歓迎され、成立までに何年もかかった。

クリストファーセン氏は委員会に対し、提案された法案は以前の法律と「矛盾している」と証言した。

「ここでの複雑な点は、この法案が価格設定モデルに関わる非常に現実的な複雑さを考慮していないことです」と彼女は述べた。「そして、個人の運賃が上昇するという、全く意図しない結果をもたらす可能性があります。」

編集者注:法案の文言を反映するために見出しを更新しました。