景気減速の噂が広がる中、ボーイングはパリで737 MAX 10ジェット機を発表し、注目を集めた。
アラン・ボイル著
今週のパリ航空ショーは、ボーイング社による燃費効率に優れた単通路型航空機シリーズの中で最も長いバージョンとなる737 MAX 10ジェット機の発表という形で、活気に満ちたスタートを切った。
今日の販売キャンペーンの開始は全く予想通りだったが、開始時に発表された240件以上の注文は表面的には「驚くほど好調な結果」だったとリーハム・ニュース・アンド・コメントのスコット・ハミルトンは報じた。
同氏はさらに、「240件の注文は予想より多く、宣伝よりは少なかった」と付け加えた。
2020年に就航予定の737 MAX 10は、MAX 9よりも全長が66インチ長く、座席が10席増えて最大230人の乗客を収容できます。このストレッチバージョンは、座席数の増加と航続距離の若干の短縮（補助燃料タンク搭載時で最大3,700マイル、同等の装備のMAX 9では4,045マイル）をトレードオフと認める運航会社をターゲットとしています。
「航空会社は、737 MAXファミリーの運航上の利点を備えた、大型単通路機セグメントにおいて、より大型で優れた選択肢を求めていました」と、ボーイング民間航空機部門の社長兼CEOであるケビン・マカリスター氏はニュースリリースで述べています。「737 MAX 10の追加により、お客様は市場で最も柔軟な運用が可能になり、737 MAXファミリーが広く知られている航続距離、燃費、そして比類のない信頼性を、お客様の機体に提供できるようになります。」
ボーイングの737 MAXシリーズは、受注数で首位に立つ欧州エアバスのA320シリーズとの厳しい競争に直面している。MAX 10はA321neoのライバルとして存在感を示している。
MAX 10の購入を表明した企業には、インドネシアのライオン・エア・グループが50機、インドのスパイスジェットが40機、GEキャピタル・アビエーション・サービスが20機、ドイツのTUIグループが18機、チベット・ファイナンシャル・リースが20機、中国のCDBアビエーションが10機、BOCアビエーションが10機などがある。ボーイングによると、追加の購入表明については週内に詳細が発表される予定。
ハミルトンが受注が「宣伝より少ない」と述べた大きな理由の一つは、本日発表されたコミットメントのほとんどが確定発注ではなく、覚書に基づくものだったことだ。さらに、本日発表されたコミットメントの多くは、既存の737 MAXの受注からの転換だった。
「７３７ＭＡＸ１０は９の競合機だと考えており、だからこそ多くの人が転換している」とエアバスの販売責任者ジョン・リーヒ氏はロイター通信に語った。
エアバスは、ボーイングの発表に対し、GEキャピタルがA320neoを100機、エア・リース・コーポレーションがA321neoを12機発注すると発表し、反論した。また、エアバスはA380スーパージャンボジェットの拡張版となる575席のA380plusを投入すると発表した。
ボーイングとエアバスはパリ航空ショーで受注発表や派手な航空機展示を盛大に行う予定だが、市場には暗雲が垂れ込めている。アナリストらは、ボーイングの777、787、そしてまだ製造されていない777X、そしてもちろんエアバスのA380など、2通路ジェット機の需要が軟調に見えることについて疑問を投げかけている。
ボーイングはこれまで、航空交通量の継続的な増加と旧型ワイドボディ機の代替サイクルにより、新規受注の減速が反転すると主張してきた。ボーイングのマーケティング担当副社長、ランディ・ティンゼス氏は、火曜日に開催されるパリ航空ショーで、変化する市場見通しについて講演する予定だ。
6月24日午後7時（太平洋標準時）の最新情報：パリ航空ショーでの年間受注数競争で、ボーイング社がエアバス社に勝利した。
MAX 10の発売が大きな要因となり、ボーイングは571機、エアバスは336機の販売を記録したと発表した。この数字には確定受注だけでなく、将来的に航空機を購入するというより漠然とした約束も含まれており、約束の一部は実現しない可能性もある。
さらに、ボーイングの集計には、これまでの737 MAXの契約のうち、MAX 10への転換が214件含まれている。エアバスの集計にも販売転換が含まれているが、その数ははるかに少ない。
結局のところ、パリ航空ショーのレースのルールに従えば、ボーイングは2012年以来初めてトップに立ったことになる。「ボーイングが私たちより少し多く航空機を販売したことを認めているのか？答えはイエスだ。どんな犬にも、いつかは勝つ日が来る」と、エアバスの営業責任者ジョン・リーヒー氏はパリで記者団に語った。
