同じ話、違う街：新しいデータによると、ポートランドではUberとLyftがタクシーに取って代わっている
テイラー・ソパー著
わずか6か月で、UberとLyftがポートランドの有料交通市場を席巻した。
ポートランド交通局は本日、市が新しい配車サービス会社を規制する方法を見つけるのに役立つよう設計されたパイロットプログラムの最初の4か月間の新しいデータを公開しました。
データによると、8月末までにポートランドの配車サービス市場シェアはUberとLyftが60%を占めた。これは、5月に試験プログラムが開始され、タクシーサービスが70%の市場シェアを誇っていたこととは対照的だと市は報告している。
この局のグラフがその様子を示しています。タクシー乗車は赤で、Uber/Lyft（交通ネットワーク会社としても知られる）乗車は青で表されています。
もう一つのデータポイント：タクシーの1日平均乗車数は5,500回だったのに対し、TNCの乗車数は5月時点で2,300回でした。8月には、TNCの乗車数は1日平均8,000回を超え、タクシーの乗車数は1日平均4,500回に減少しました。
つまり、5月から8月にかけて、タクシー会社全体の乗客数は16%減少しました。一方、UberとLyftは同時期に125%増加しました。
TNCが交通手段として定着したことで、より多くの人々が自家用車を手放すようになりました。5月から8月にかけて、ポートランドにおける有料バスの利用者数は40%増加し、100万回以上が利用されました。
「この増加はいくつかの要因に起因すると考えられる」と報告書は指摘している。「特に注目すべきは、これらの数字は、PFHTイノベーション・パイロット・プログラム実施前は、ポートランドにおける有料交通サービスに対する消費者の需要が、利用可能なタクシーの供給量をはるかに上回っていたことを強く示唆している点である。パイロット開始から4ヶ月が経過した現在、集計された乗客数データは、消費者の需要への対応が改善されていることを示唆している。」
ポートランドのまとめ：UberとLyftは、より多くの有償輸送の需要を満たすのに貢献しています。タクシー会社から多国籍企業への市場シェアの移行が今後も拡大し続けるのか、それともUberとLyftが定着したことで横ばい状態になっているのかは、まだ分かりません。
いずれにせよ、これは配車サービス企業がタクシーからビジネスを奪い続けている中で、全米で見られるのと同じパターンです。例えばシアトルでは、uberXとLyftが市内で配車サービスを提供し始めてから、過去2年間でタクシー収入が28%減少しました。
UberとLyftは、パイロットプログラムの一環としてポートランド市にデータを提供することが義務付けられました。このプログラムでは、タクシー会社の運賃規制とドライバー数の上限も撤廃されました。両社は、Uberと市当局の間で劇的なやり取りを経て、4月に合法化されました。
5月にポートランドで講演したウーバーの元政策・戦略担当上級副社長デビッド・プラウフ氏（現在も取締役兼顧問として同社に在籍）は、ウーバーはポートランドの交通システムで満たされていないニーズ、特に自家用車を運転するしか移動手段がない人々のニーズを満たすのに役立っていると語った。
「ウーバーやそれに類するサービスが提供しているのは、交通手段の平等です」と彼は言った。「街のどこに住んでいても、ボタンを押すだけで利用できるのです。」
