長期的視点で：これらのクリーンエネルギートラックはゼロエミッションを目指して走行しています

カート・シュロッサー著2023年8月23日午前7時30分2023年8月23日午前10時10分

火曜日、ワシントン州タコマの駐車場からは、近くの高速道路を走る大型トラックの轟音が絶え間なく聞こえてきた。しかし、駐車場内では、グリーン交通サミット＆エキスポが開催されていたため、電気トラックやその他の代替エネルギー車が次々と出入りし、騒音は心地よく静かだった。

食料品店でテスラに追い抜かれるのも一興だが、ケンワースやフレイトライナー、ボルボといった大型トラックがささやくような静かさで進んでいくのは、やはり驚きだ。イベントディレクターのブライアン・トライス氏が、持続可能な交通手段の現状と未来への熱意を語る様子は、容易に耳に届いた。

「今、私たちがここにいて、実際にこれらの車両を目にすることができるというのは、本当に大きなことです」とトライス氏は語った。「5年前は、これらはまだ試験モデルのようなものでした。」

ワシントン州環境局によると、同州では交通が温室効果ガス排出の最大の原因となっており、同局は2025年モデルからトラックメーカーに対し、ディーゼルに代わる排出ガスゼロの新車の販売と登録の割合を増やすよう義務付ける予定だ。

木曜日まで開催される3日間の博覧会では、火曜日に試乗イベントが開催され、参加者は20台以上の車両の運転席や助手席に座ることができました。ルメイ・アメリカズ・カー・ミュージアムの裏手には、ボックストラックやフラットベッドから、蒸気ローラー、掘削機、路面清掃車など、あらゆる車両が展示されていました。

チャーリー・フォーゲルハイム氏は、ケリー・ブルーブックとモータートレンド・オート・グループの編集長を務めるなど、自動車業界で35年以上の経験を積んでいます。今年で12回目を迎えるこのイベントを視察したフォーゲルハイム氏は、ゼロカーボン目標の達成を目指す都市にとって、このイベントが持つ意味を深く理解しました。

米国の高速道路に必要な充電インフラが整備されるまで待つと、乗用車と同様に、ゼロエミッショントラックの普及が遅れる可能性があります。しかし、フォーゲルハイム氏は、自治体には、定められたルートを走行し、毎晩専用の充電スポットで充電できる自前の車両群のために、インフラ整備を任せられるという利点があると指摘しました。

同氏は環境に配慮した都市について、「こうした車両を実際に運用すれば、まさに試験台となる可能性がある」と語った。

GeekWireは火曜日にいくつかの車両を詳しく調査し、試乗しました。その詳細をぜひお読みください。

ケンワース T680 FCEV 水素燃料電池トラック

• ケンワースのクラス8 FCEVトラック「T680」は、トヨタが開発した燃料電池を搭載しています。この燃料電池は、圧縮水素ガスを電気に変換し、310kWの電気モーターを駆動するとともに、200kWhのバッテリーストレージに電力を供給します。モーターは、バッテリーと電気に変換された水素ガスの組み合わせによって駆動されます。航続距離は450マイル（約720km）で、燃料補給は20～30分で完了します。ワシントン州レントンにあるケンワースの工場で製造されるこのトラックは、2025年に市場投入される予定で、今週の公開イベントでの公開は2回目となります。

ウェストポート燃料システム、水素と天然ガスを燃料とするトラック

• ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに拠点を置くウエストポート・フューエル・システムズは、自社の天然ガスおよび水素燃料システムを搭載した内燃機関を搭載したクラス8のボルボ・トラック2台を展示していました。この天然ガストラックは2017年から欧州で市販されています。ウエストポートは、最新のコンセプトトラックにおいて、このシステムを高圧水素に置き換えました。「ポイントは、内燃機関で水素を燃焼させることで、標準的なディーゼルトラックよりも優れた性能と効率を実現できることを証明することでした。そして、私たちはそれを実現しました」と、ウエストポートのチャーリー・カー氏は述べています。目標は、70～80kgの水素システムで、500マイル（約800km）の長距離航続距離を実現することです。

ダイナパック cc1000 e ローラー

• 火曜日のイベントでトラックが走行した道路や駐車場は、将来、サウスカロライナ州に拠点を置くダイナパック社製の電動ローラーで走行されるようになるかもしれない。CC1000 eと呼ばれる小型ローラーは、同社のZ.ERAプログラムの一環であり、小規模道路や自転車レーンなどの工事で排出ガスゼロの車両を走行させることを目指している。「これはこれまで開発してきたものと同じエンジン搭載のローラーで、電動化に改造しただけです」とダイナパック社のジョー・ターネージ氏は語る。このローラーは騒音レベルが低く、運用コストも低く、排気ガスも出ない。しかも、8時間労働分の充電が可能だ。

ボルボEC230掘削機

• ボルボの電動建設機械は、ディーゼルエンジン搭載車と同等、あるいはそれ以上の応答速度を実現するように設計されています。ディーゼルエンジン搭載車は、時としてレスポンスが遅れることがあります。しかも、多くのメーカーが環境対策として騒音や有害な排出ガスを排除しているにもかかわらず、ボルボはそれを実現していません。火曜日に展示された掘削機は、駐車場を掘削するのに必要なパワーをすべて備えているように見えましたが、そのためには264kWhのバッテリー容量と4～5時間の稼働時間が必要です。

エンバイロクリーン電動街路清掃車

• クリーンエネルギーには、クリーンなエネルギーと、掃除もできるクリーンエネルギーがあります。汚れた作業用に設計された車両としては、オレゴン州グレシャムに拠点を置くEnviro-Clean Equipment社の電動道路清掃車は、おそらく今回の展示会で最もかわいらしい車でした。フロントにブラシが付いたザンボニーのようなこの清掃車は、通常かなりの騒音を出す作業から騒音を大幅に軽減します。Enviro-Cleanの営業担当、スティーブ・ブルーニング氏は最近、ワシントン州バンクーバーでこの清掃車を試運転し、9時間のシフトを充電なしでこなしたそうです。

試乗

• 私が最後にかなり大きな箱型トラックを運転したのは、1996年にシアトルに引っ越したときだった。火曜日、私は家具も妻も猫もなしに、インターナショナルのエレクトリックMVクラスBトラックのハンドルを握った。駐車場に立ってトラックの行き来を見聞きした後でも、eMVの運転席内の静かさに驚いた。長距離トラックの運転経験が30年ほどあるインターナショナルの副操縦士は、ディーゼルトラックの故障を知らせる音に頼っていたため、まだ電気自動車に慣れていないと言っていた。タコマドームの周りを少し運転しただけで、210kWhのバッテリーパック、335馬力、135マイルの航続距離を誇るeMVの加速を味わった。わずかな上り坂でブレーキとアクセルを踏んだとき、以前乗っていた軽快な電気自動車をはるかに大きく重く感じたことを思い出した。