ボーイングの民間航空市場の見通しはますます上昇中
アラン・ボイル著
ワシントン州リンウッド — ボーイングと民間航空業界が上昇気流に乗っていることは、水晶玉を使わなくてもわかる。しかし、その理由や経緯を説明してくれる人がいると便利だ。
この仕事に適任なのは、ボーイング民間航空機部門のマーケティング担当副社長、ランディ・ティンゼス氏だ。同氏は、毎年更新される「現在の市場見通し」というレポートで、世界経済、旅行の傾向、その結果としての航空機の需要について20年間の予測を行っている。
本日、ティンゼスはパシフィック・ノースウェスト航空宇宙同盟の商業航空宇宙会議において最新の市場見通しを発表しました。
主なトレンドは次のとおりです。
- 世界経済は年間平均 2.8 パーセントの健全な成長が見込まれ、航空旅客数は年間平均 4 パーセント、貨物輸送量は 4.2 パーセント、旅客輸送量は 4.7 パーセントの成長が見込まれます。
- これは、世界の航空会社が今後20年間で41,030機の航空機を必要とし、その価値は6.1兆ドルに達することを示唆しています。そのうち半分弱は代替機となり、半分強は増加する需要への対応に必要となるでしょう。
- 航空交通量の増加の半分はアジア太平洋地域が占める。「アジアでは毎年、アトランタ空港が新たに1つ増えている」とティンゼス氏は述べ、米国で最も利用者数の多いアトランタ空港の旅客数について言及した。
- 航空機販売市場は巨大ですが、航空サービスの市場規模はさらに大きく、20年間で8.5兆ドルに達すると予測されています。ボーイング・グローバル・サービスは、この市場でより大きなシェアを獲得するために、2016年に新たな事業部門として設立されました。
- ボーイング社は、2018年の世界経済の成長率（3.2%）と航空旅客数（6%以上）が平均を上回ると予測している。
ティンゼス氏は、世界の航空会社が昨年運んだ旅客数は推定43億人だと述べた。「20年後には、その数は90億人を超えると予想しています」と彼は述べた。
「ですから、毎年予測を立てる際には、今後の需要に応えられるかどうかだけでなく、世界中のインフラは整っているのか、自問自答しなければなりません」と彼は述べた。「十分な数のパイロットを訓練し、確保できるでしょうか？空港は期待通りに建設されるでしょうか？」
ボーイング社は、この波に遅れを取らないよう努めており、737 MAX 9の初号機と787-10ドリームライナーの初号機を2018年中に納入する予定だ。ボーイング社の777Xワイドボディ機の生産は、2020年の納入に備えて昨年10月に開始された。つい先週には、737 MAX 7の初号機がボーイング社のレントン工場でロールアウトされたばかりだ。
ティンゼス氏は、同社の受注残は5,864機、その価値は4,210億ドルと見積もっており、これは今後7年間生産ラインを忙しくさせるのに十分な仕事量だと述べた。
737 MAXのさまざまな亜種のような単通路型航空機は、現在から2037年までに納入される航空機の72パーセントを占めると予測されている。
一方、ボーイング最大の旅客機である747の販売台数は、非常に低いと予想されているため、個別のカテゴリーとして計上されなくなりました。今後、747は主に貨物機として販売される予定です。これは、UPSが先週、747-8型貨物機を14機追加発注することを決定したことからも明らかです。
ボーイング社はまた、単通路の737と双通路の767の間のニッチ市場を埋める、新しいタイプの「ミドルクラス」航空機の設計・製造を検討している最中だ。ちょうど本日、ブルームバーグ・ニュースは、デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏が、非公式に797として知られるそのような航空機のローンチカスタマーになりたいと述べたと報じた。
バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチの航空業界アナリスト、ロナルド・エプスタイン氏は、ボーイングとブラジルのジェット機メーカー、エンブラエルが行っている合弁事業あるいは買収の可能性に関する協議が、797問題に影響を及ぼす可能性があると述べた。
「ビジネスケースを考えると、エンブラエルは非常に重要になる可能性があります。なぜなら、私の理解では、彼らはこの航空機によく似た大きなチューブの開発に取り組んでいるからです」とエプスタイン氏は述べた。「ですから、準備作業の一部は既に彼らが済ませている可能性があります。…エンブラエルが関与していないとは信じがたいことです。」
プレゼンテーションの後、ティンゼス氏は記者に対し、ボーイング社が中価格帯の航空機の世界的な需要を4,000機と予測していることを認めた。
「単通路機市場の上位から少しずつ取り入れ、ワイドボディ機市場の下位から少しずつ取り入れて、成長を刺激する。そしてもちろん、数字のゲームも少しはやる。なぜなら、大型の飛行機を導入し、その後、小型機に置き換えるからだ」と同氏は説明した。
「これが違うのは、従来の飛行機ではないということです」とティンゼス氏は付け加えた。「これは、お客様のネットワークを根本的に変えることを目指した飛行機なのです。」
ティンゼス氏は、自身の市場予測は電気推進や自律飛行への移行など航空機技術の予想される変化に直接影響されないことを強調した。
「しかし、今後20年間で飛行機は変化するでしょうか？もちろんです」と彼は講演後にGeekWireに語った。「予測の前提の一つは、20年後には飛行機の性能が向上すると予想しているということです。…そこに到達するには、従来の方法と新たなイノベーションの両方が必要になるでしょう。」
