ジェイ・インスリー知事はワシントン州の航空宇宙産業を振興するための5つの計画を発表した。

ワシントン州リンウッド – ジェイ・インスリー・ワシントン州知事は本日、エバーグリーン州の航空宇宙産業における競争力を維持するための現実的な処方箋を提示した。新たな報告書によると、航空宇宙産業は着実に経済効果を上げている。

「私は65年間ここに住んでいますが、航空宇宙産業とワシントン州の将来についてこれほど確信を持ったことはありません」と、ワシントン航空宇宙未来同盟主催の第11回知事航空宇宙サミットで、民主党の初当選知事は聴衆に語った。

シアトルを拠点とするコミュニティ・アトリビュートがワシントン航空宇宙パートナーシップのために作成した評価案では、州の航空宇宙産業の2015年の総収益は947億ドルと推定されており、これは前年の数字より9.4パーセント高い。

航空宇宙産業および関連産業の雇用は2012年の13万2,500人から2015年には13万6,100人まで増加したと推定される。これには今年発表されたボーイングの人員削減の影響は含まれていない。

航空宇宙産業従事者の支出などの間接的な影響を考慮すると、雇用への影響は 252,800 件に増加します。

報告書によると、航空宇宙産業の従業員の平均賃金は福利厚生を除いて10万7000ドルで、これは州全体の平均賃金5万4000ドルのほぼ2倍である。

「この報告書は、ワシントン州の航空宇宙産業を守り、成長させるための取り組みにおいて、なぜ警戒を怠ってはならいのかを示している」と、同州航空宇宙局局長のジョン・ソーンクイスト氏は述べた。

知事の将来ビジョン

インスリー知事の発言は、こうした取り組みに焦点が当てられていた。知事は、航空力学の進歩にこだわるのではなく、航空業界の成功の鍵となる5つの要素を挙げた。

優秀な労働力の育成：インスリー知事は、幼児教育から高校の職業訓練プログラム、ワシントン州機会奨学金に至るまで、教育と訓練の「パイプライン全体」を強化する州の取り組みを称賛した。「3歳児が少し言葉に問題があるとしたら…私たちは3歳児の段階でその問題に対処します。そうすれば、彼らはワラワラ刑務所行きになるのではなく、将来航空宇宙エンジニアになれるのです。」

交通インフラのアップグレード：知事は、高速道路建設に加え、公共交通機関、自転車道、その他のインフラ整備を後押しする超党派の160億ドル規模の「コネクティング・ワシントン」資金パッケージを称賛した。これらのアップグレードにより、「エンジンを移動できるようになり、機械工を自宅から職場へ移動させ、製品を輸送することが可能になります」とインスリー知事は述べた。「地上部門で変化を起こすことで、航空宇宙部門の成長を継続することができます。」

輸出支援の強化：昨年、議会は保守派の抵抗を乗り越え、米国製品の海外購入者への融資と保証において重要な役割を担う輸出入銀行の再認可を承認した。この役割は航空宇宙産業の輸出に大きく貢献しており、同機関は「ボーイング銀行」と呼ばれることもあるほどだ。インスリー氏は、次のステップは「米国上院が目を覚まし、長い休憩時間から抜け出し、銀行に定足数を満たして、実際に機能できるようにする」ことだと述べた。

イノベーションの促進：インスリー知事は、高度な製造技術とバイオ燃料の研究開発に特に注目するよう呼びかけました。また、ポートエンジェルスにある複合リサイクル技術センターを例に挙げ、同センターが炭素繊維廃棄物を有用な製品に変換する先駆的な取り組みを続けていることを示しました。インスリー知事は、ワシントン州が2013年にブルームバーグによる州別イノベーションランキングで1位になったことを誇らしげに語りました（しかし、その後、ワシントン州はマサチューセッツ州とカリフォルニア州に次ぐ3位に後退しました）。

サプライチェーンの強化：ワシントン州の航空宇宙産業においてボーイングはまさに至宝と言えるでしょう。しかし、インスリー知事は州内にさらに多くの企業を誘致することにも関心があると述べています。「2013年の就任以来、商務省は30社の航空宇宙企業に対し、ワシントン州内での事業拡大または移転を支援してきました」とインスリー知事は述べています。先週、三菱リージョナルジェット（MRJ）4機のうち最初の1機が飛行試験のため日本からモーゼスレイクへ飛行しました。

「我々は最先端であり、今後もそうあり続けるつもりだ」とインスリー氏は語った。

https://twitter.com/AerospaceFuture/status/784116559912448000

ボーイングの未来ビジョン

同日、ボーイング民間航空機部門の製品開発担当副社長マイク・シネット氏は、航空宇宙分野の将来展望について独自の長期展望を述べた。検討中の選択肢の一つは、「（737 MAX）9を別の航空機に発展させること」だとシネット氏は述べた。

ボーイング社が、737単通路機ファミリーよりも大きいが、同社の現行ワイドボディ機シリーズよりも小さい「中堅機」を開発する計画については、多くのことが語られている。

「この市場には実にユニークな市場があり、潜在的に数千機の航空機を市場に投入できる、実にユニークなチャンスが存在します。顧客のニーズを具体的に把握し、それを実現する方法を見つけ出すことができれば、そしてそれがビジネスの観点からも理にかなっているとすれば」とシネット氏は述べた。「ですから、今後10年以内に実現する可能性があるのです。私たちはこの市場を理解するために懸命に取り組んでいます。」

ボーイングは、20年から30年の時間枠で、自律走行の電気貨物機から、機体にエンジンが組み込まれた航空機、超音速ジェット機まで、新しいタイプの製品の開発に取り組む可能性がある。

シネット氏は、ボーイングの超音速輸送機への進出は、顧客需要と技術進歩に左右されると述べた。「技術はまだ十分ではありませんが、進歩はしています」と彼は述べた。