シアトルは画期的なウーバー労働組合法の施行にあと6ヶ月を要求
ナット・レヴィ著
シアトルの物議を醸しているウーバーの労働組合法は全米初のものであり、市は法律が適切に施行されるまでにさらなる時間を望んでいる。
水曜日に行われたシアトル市議会の教育・公平・統治委員会の会議で、市の施設・行政サービス局（FAS）の代表者は、ウーバーや他のライドシェア企業が新法の下で組織化を許可された場合、誰が団体交渉の投票権を持つべきかなど、重要な規則や詳細について運転手や他の利害関係者と話し合う時間をもっと欲しいと述べた。
この条例は9月19日に施行される予定だった。本日要請された新たなスケジュールに基づき、同局は2週間後の委員会の次回会合に向け、法律の施行日を6か月延長する新たな条例を提出することになる。
市議会議員らはFASに対し、その期間中にドライバーへの働きかけを行うための詳細な計画も策定するよう要請した。
「FASにこの仕事を依頼した時、これは本当に困難な仕事だと理解していました」と、委員会の委員長を務めるシアトル市議会議員ブルース・ハレル氏は述べた。「パートタイムかフルタイムかを問わず、ドライバーの方々、そして消費者である一般市民の皆様に対して、私たちが果たすべき責任は、この仕事の遂行に向けて、ある程度の具体的かつ献身的な姿勢を示すことです。」
昨年可決されたこの法律は、運転手に賃金と雇用条件について団体交渉する権利を与えています。運転手は、シアトルの最低時給15ドル法を含む従来の労働基準の保護を受けない独立請負業者とみなされてきました。また、全国労働関係法で保障されている団体交渉権もありませんでした。
この法律により、運転手は資格を有する団体に加入し、賃金やその他の雇用条件について交渉できるようになります。これらの団体は、120日以内に「特定の会社の運転手の過半数が代表者を選任する」ことを証明する必要があります。これにより、これらの団体は運転手を代表して団体交渉に参加できるようになります。
米国商工会議所は3月にシアトル市を相手取り訴訟を起こし、この法律は複数の連邦法に違反し、「イノベーションを阻害し、価格を引き上げ、消費者にとっての品質とサービスを低下させる」と主張した。裁判所の文書によると、商工会議所はUberとタクシー会社Eastside for Hireを代理している。両者は先月、この法律をめぐる今後何度も行われるであろう対決の最初の一戦として法廷に立った。この訴訟の裁判官は、シアトル市が提出した、この法律がまだ施行されていないことを理由に商工会議所の異議申し立てを却下する動議について、まだ判断を下していない。
リフトは水曜日の会議後に声明を発表した。
リフトの広報担当者エイドリアン・ダービン氏は声明の中で、「本日の公聴会で提起された懸念は、私たちも同様です。この条例はドライバーのプライバシーを脅かし、ドライバーと乗客双方にとってリフトの魅力となっている柔軟性を損なうものです。FASがこのプロセスの初期段階で提起した深刻な懸念は、依然として解決されていません。」と述べた。
市は最近、ドライバーからこの法律に関するフィードバックを得るため、ワークショップを複数回開催しました。残る最大の課題は、誰が代表として投票権を持つべきかということです。「1乗車1票」という考え方を支持するドライバーもいます。これは、勤務時間や乗車回数に関わらず、すべてのドライバーに投票権を与えるものです。一方で、一定の乗車回数を達成したドライバーにのみ投票権を与えるべきだという意見もあります。
FASの代表者らは、ワークショップには約180人のドライバーが参加したと述べたが、これは、ウーバーやリフトなどのライドシェア会社でドライバーを務める1万人以上の人々と市が推定する数に比べればほんの一部に過ぎない。
「全体的に、参加者はもっと多く、意見もより多様化すると予想していました」とFASの戦略アドバイザー、マシュー・エング氏は語った。
ライドシェア会社は今のところドライバーに関する情報の提供に消極的であるため、市はアウトリーチ活動の次の段階として、ドライバーへの直接調査を試みるかもしれない。
