都市が新しい交通手段に賢くなるにつれ、スクーターの新興企業は障害に直面
モニカ・ニッケルズバーグ著
2011年が配車アプリの年だとすれば、2018年はスクーターの年と言えるでしょう。しかし、Uberが許可なく都市部でサービスを開始してから7年が経ち、規制当局は重要な教訓を得ました。それは、防御よりも攻撃に転じる方が効果的だということです。シアトルほど、市当局と交通テクノロジー企業の間の力関係の変化を示す好例はありません。
Uberは2011年、シアトルで配車サービスの初期段階を開始しましたが、当時の同社のやり方では市当局の承認を得ることができませんでした。世界中の都市は後手に回り、多くの場合、この破壊的な技術に対処するための規制を制定するまでに何年もかかりました。
シアトル交通局は、スクーター会社がウーバーの道をたどり、規制当局の認可を受けずに都市でサービスを開始しようとしていることから、その経験から教訓を学んでいる。
「現在アメリカ国内で営業しているスクーターシェアリング会社すべてに、シアトルではスクーターシェアリングは許可されていないため営業できないことを通知しました。もし許可なくシアトルで営業していたら、道路や歩道にあるすべての機材を没収し、さらに会社に罰金を科します」と、SDOTの自転車シェアリングプログラムマネージャー、ジョエル・ミラー氏は今夏、GeekWireのインタビューで語った。
スクーターのスタートアップ企業は、他の都市でも許可なくサービスを開始した、あるいは開始しようとしたことで、同様の反発に直面している。Recodeのジョハナ・ブイヤン氏が指摘するように、「許可を求めるのではなく、許しを求める」というモデルは、Uber時代よりもこの新しいモビリティサービスにおいては効果が低いことが証明されている。
スクーターシェアリング会社であるバード、ライム、スピンは先週、サンフランシスコでその教訓を身をもって学びました。春には、これらの会社はベイエリアで許可なくスクーターを配備しました。市はこれに対し、許可を得ていないスクーターシェアリング会社を違法とする強力な措置を取りました。木曜日、サンフランシスコ交通局はスクートとスキップという2つの小規模企業に、1年間のスクーターシェアリング試験プログラムの許可を与えました。
バード氏の故郷であるサンタモニカも先週、スクーターと自転車のシェアリング実証実験プログラムを発表しました。Lime、Bird、Lyft、そしてUber傘下のJUMPが参加を許可されます。UberとBirdは市の承認を得ずにサンタモニカでスクーターの運行を開始したため、一連の劇的な出来事により、この実証実験から除外される寸前まで追い込まれました。
サンフランシスコとサンタモニカはシアトルの例に倣い、新しいモビリティ企業に対して強硬な姿勢を取り、長期プログラムに取り組む前にそのサービスをテストしているようだ。
ワシントンDC当局は今週、シェアリングバイクのラックとポールに鍵をかけることを義務付け、スクーターと自転車を駐輪できる場所をより明確に定義する新たな計画を発表した。
シアトルはドックレス自転車シェアリングの先駆者であり、2017年夏に開始された1年間の試験運用期間中、3社に自転車の導入を許可しました。今年7月、市は自転車シェアリングに関する恒久的な規制を導入し、年間25万ドルの許可料を課しました。新しい規則では、スクーターのシェアリングは認められていません。
「現在、私たちはフリーフローティングの自転車シェアリング許可証に注力しており、スクーターシェアリング許可証を発行する予定は今のところありません」とミラー氏は語った。
こうした強硬姿勢にもかかわらず、スクーター関連企業はシアトル進出の可能性を示唆している。GeekWireは7月に、Birdのスクーター充電器と地域コミュニティマネージャーの求人情報を発見した。先週、Limeの電動スクーターがシアトルのユニバーシティ・ビレッジ・ショッピングモールに登場したが、同社は後に従業員が乗っていたため、レンタルはできないと確認した。
7月のインタビューでは、ミラー氏はシアトルに狙うスクーター会社について懸念していない様子だった。「会社側は、シアトルがフリーフローティング・スクーターシェアリング・プログラムを許可した暁には、すぐに事業を開始できるよう、仕組みを整備しているだけだと言っている」と彼は言った。
