シアトル、ウーバーとリフトの乗車料金を新税で値上げ、運転手の最低賃金を可決

シアトル市議会は月曜日、ウーバーとリフトの運転手の最低賃金を設定し、市のプログラムの費用を賄うために乗車ごとの税金を増額する法案を全会一致で可決した。

シアトル市長のジェニー・ダーカン氏は9月、ギグエコノミーのドライバーにも市の労働者保護を拡大する画期的な「運賃シェア」制度を導入した。この制度は、規制当局がUberとLyftの労働慣行を取り締まる中で、同社にとって一連の規制上の頭痛の種となっている。

「私たちの運賃負担計画は、全米初となるドライバー保護、交通機関近くの住宅増設、そしてシアトルの交通維持に役立つ交通プロジェクトに投資します」とダーカン市長は月曜日の声明で述べた。「これは正しい行動です。より多くのドライバーが職場の近くに住めるよう、そして収入や能力レベルに関わらず誰もが質の高い交通機関を利用できるよう、市議会が迅速に行動したことを称賛します。」

ダーカン知事は今週後半にこの法案に署名して法律として発効させる予定だ。

フェアシェアは、手頃な価格の住宅建設と、苦境に立たされている路面電車プロジェクトの完成に資金を提供するため、UberとLyftの乗車1回につき51セントの新たな税金を導入します。シアトル市は既に、車椅子対応タクシーの資金と業界規制費用を賄うため、UberとLyftの乗車1回につき24セントを徴収しています。この新税により、合計料金は1回につき75セントになります。この税はシアトル市域内を起点とするすべての乗車に適用されます。ダーカン市長は、この税により2025年までに1億3,300万ドルの新たな歳入が生み出されると見積もっています。

（編集者注：新しい料金は厳密には57セントですが、配車サービスの既存の料金を下げることで6セントが相殺されます）

運転手の最低賃金の詳細は現在詰められています。市は、現在独立請負業者に分類され、主に自己負担している運転手に最低賃金基準をどのように適用するかについて、独立した調査を委託しています。この最低賃金は2020年7月1日に施行されます。

市は、新たな歳入から5,600万ドルを、センターシティ・コネクター路面電車の建設に充てる予定です。このプロジェクトは遅延しており、当初の見積もりより数千万ドルの費用が上乗せされています。5,200万ドル以上が手頃な価格の住宅プロジェクトに投資され、市は交通機関の近くに500戸の新築住宅を建設すると見積もっています。さらに1,775万ドルが、配車サービス会社とアプリからアカウントを削除されたドライバーの間で仲裁を行う組織であるドライバー・リゾリューション・センターの設立に充てられます。

この新たな規制は、市内で四半期あたり100万回の乗車サービスを提供する配車サービス会社に適用されます。この基準を満たすのはUberとLyftのみです。9月に行われたメディア向け円卓会議で、ダーカン知事は、ギグエコノミーのビジネスモデルは多様すぎて単一の基準を確立できないため、チームはこの2社に絞って焦点を当てたと述べました。

リフトの広報担当者ローレン・アレクサンダー氏は、同社は運転手の最低収入を支持しているが、市議会がこの税を可決した決定には「失望している」と述べた。

「逆進的な追加税は、ライドシェアの手頃な価格に最も依存している人々に直接的な打撃を与えます」と彼女は声明で述べた。「実際にドライバーの利益となる資金はごくわずかで、大半は市の予算の巨額の穴を埋めるために使われています。もし市が乗客とドライバーの支援に真剣に取り組んでいるのであれば、彼らに新たな逆進的な税を課すようなことはしないはずです。純粋に。」

Uberの広報担当者ネイサン・ハンブリー氏はGeekWireに対し、次のように述べた。

2019年5月、シアトルにおけるライドシェア政策に関する包括的な合意形成を目指し、ダーカン市長室、Lyft、そしてチームスターズと誠意を持って一連の協議を開始しました。協議内容には、シアトルのライドシェアドライバーに対する新たな収入基準と福利厚生の要件が含まれていました。私たちは、増税はドライバーの収入機会を減少させ、便利で信頼できる交通手段の利用可能性に影響を与える可能性があることを一貫して指摘してきました。また、増税による収入はドライバーに還元されるべきであると主張しましたが、残念ながら、チームスターズは私たちの提案を拒否し続けました。

チームスターズ支部117は、タクシー運転手、トラック運転手、その他の労働者を代表する労働組合です。Uberとチームスターズは、運転手の組合結成を認めるシアトルの法律など、様々な問題をめぐって長年対立してきました。

チームスターズ117の会計事務長ジョン・スカーシー氏は月曜日の声明で運賃分担のニュースを祝った。

「これは、公正な賃金の獲得とウーバーとリフトの運転手に対する基本的な労働保護の確立を目指す我々の闘いにおける歴史的な前進だ」と彼は語った。

過去のコメントに基づくと、Uber と Lyft は料金の値上げ分を乗客に転嫁する可能性が高い。

両社は、ギグエコノミーの同業他社と同様に、労働者を従業員ではなく独立請負業者として分類しています。この基盤となるビジネスモデルは、全国の議員がギグエコノミーを支える労働者への最低賃金と福利厚生の適用を求めていることから、危機に瀕しています。

カリフォルニア州議会は9月、ウーバーやリフトなどの企業が従業員を独立請負業者として分類することを困難にする法案を可決した。企業は訴訟や住民投票の提案などを通じて、この法案に反対している。

今月初め、ニュージャージー州はウーバーに対し、運転手の分類を誤ることで同社が長年にわたり雇用税を逃れていたとして、未払い税金として6億4900万ドルの罰金を科した。

シアトルが運賃シェアプログラムを承認する数時間前、ロンドン当局は安全上の問題が続いていることを理由に、同市内でのウーバーの営業免許を更新しないことを決定した。

ウーバーとリフトが上場1年目にして、監視が強化された。両社は今年初めに上場したが、依然として赤字が続いているため株価は下落している。アナリストは、投資家が配車サービス事業モデルの持続性と、ギグエコノミー企業を悩ませている規制の不確実性に懸念を抱いていると見ている。