ワシントン州における新たな割引制度が電気自動車の普及をいかに促進するか
ワシントン州は電気自動車の所有率で全米第4位であり、テキサス州、フロリダ州、カリフォルニア州など人口がはるかに多い州に僅差で続いている。
しかし、リカレント社のCEO、スコット・ケース氏は感銘を受けていない。
「正直に言って、EVの普及でワシントン州が圧倒的なリーダーでないことは衝撃だ。なぜなら、我々にとってすべてが有利だからだ」と、全国の消費者が中古EVを購入するのを手助けするスタートアップ企業を経営するケース氏は語った。
水力発電ダムのおかげで、ワシントン州は全米で最も安価で環境に優しい電力を供給しています。同時に、ワシントン州のガソリン価格は全米で最も高い水準にあります。この地域は概ね温暖な気候であることは、EVの性能にとってプラスです。極寒はEVの航続距離を縮め、高温はバッテリーの寿命を縮める可能性があります。
「ワシントンはEVを所有するのに国内で最高の場所だ」とケース氏は語った。
そして今、州政府はEV購入に対する大幅な割引導入を検討しており、この政策はワシントン州のEV普及率をさらに向上させ、ゼロエミッション車を購入できる層を拡大する可能性があります。ジェイ・インスリー知事は、この割引を州補正予算案に盛り込みました。議員たちは、今月から始まった60日間の議会会期中にこの予算案を審議する予定です。
「ワシントン州の補助金は、もし可決されれば、現在制定されている州のEV補助金の中で最も手厚いものになるだろう」と調査会社ブルームバーグNEFの電気自動車担当アソシエイト、コーリー・カンター氏は電子メールで述べた。
「中古EVのクレジットも高額で、まだこうした政策に取り組んでいる州はほとんどないので、先進的だ」とカンター氏は付け加えた。
州全体でのEV購入の増加は世界的な傾向と一致するだろう。Axiosが報じたブルームバーグNEFのデータによると、EVの世界販売台数は2021年に1,050万台を超え、前年比で約400万台増加する見込みだ。
ワシントンが提案する割引は以下のとおりです。
- 新しい電気自動車に7,500ドル
- 中古車は5,000ドル
- 排出ガスゼロのバイクと電動バイクに1,000ドル
この還付金は、個人納税者の場合は年収25万ドル以下、共同納税者の場合は年収50万ドル以下の世帯に適用されます。5万5000ドル未満の乗用車、または8万ドル未満のバン、SUV、トラックが対象となります。州の平均所得の60%未満の世帯には、さらに5000ドルが支給されます。
補正予算では、この還付金を賄うために1億ドルの予算が計上されています。州の還付金は、EV購入に対する現在の連邦所得税控除に加えて提供される予定です。
ワシントン州が2050年までに炭素排出量をほぼゼロにするという目標を達成するには、EVの普及が不可欠だ。交通機関は州の炭素排出量のほぼ半分を占めており、その排出量のほとんどは路上を走る車両によるものだ。
「現在、州におけるゼロエミッション車の購入に対する主なインセンティブは売上税の免除ですが、これは当面の課題には全く不十分です」とインスリー知事は12月のメディアイベントで述べた。「ですから、私たちは取り組みを強化する必要があります。」
ワシントン州免許局によると、ワシントン州では86,226台の電気自動車とプラグインハイブリッド車が登録されています。そのうち約4分の3はバッテリー駆動の電気自動車です。州内の電気自動車の走行台数は、過去5年間で約200%増加しました。
電気自動車への移行に関しては、「技術はあります。あとは、適切なインセンティブを与え、インフラを整備するだけです」と、支援団体クライメート・ソリューションズのワシントン運輸政策マネージャー、リア・ミシック氏は述べた。
ワシントン当局は最近、自動車メーカーに対し、電気自動車、トラック、バスの販売を継続的に増やすことを義務付ける新たな規則を採択した。
補正予算に盛り込まれた提案は、EVの価格を下げ、EVを購入できる層を拡大する可能性がある。現時点では、EV購入できる層は非常に限られている。
ワシントン州で最もEVが普及しているのはシアトル市ですが、人口一人当たりのデータによると、シアトル東部の比較的裕福でテクノロジー中心の都市にEVが集中していることが示されています。シアトル東部はEVの中心地として知られており、風刺ニュースサイト「The Needling」は先日、「ベルビューのひき逃げ事件、テスラ車800台に絞られる」という見出しを掲載しました。この地域の他の主要都市には、レドモンド（マイクロソフト本社）、マーサーアイランド、サマミッシュ、イサクアなどがあります。
シアトルからフェリーで行ける美しいコミュニティであるベインブリッジ島も高得点を獲得した。
州都オリンピアは、電気自動車化を開始した政府車両のデータが含まれているため、人口一人当たりの電気自動車比率で上位にランクインしました。11月、インスリー知事は、2040年までに州内のすべての車両を電気自動車にすることを義務付ける行政命令に署名しました。
ワシントン州のドライバーはどのようなEVを購入しているのでしょうか？世界最大のEVメーカーであるテスラは、この州でもトップクラスです。最も安価なテスラ（モデル3のベースモデル）の価格は46,490ドルです。EVがこの地域の裕福な地域に集中しているのも不思議ではありません。
低所得者層へのさらなる割引措置の提案は、この状況を変える一助となる可能性がある。カリフォルニア州では、州の割引措置が低所得・中所得層の消費者の購買意欲を刺激していると評価されている。
さらに、より多くの企業が、より低価格の自動車やトラック、そしてより多様なオプションの提供を開始しており、今年は昨年の2倍以上に増加しています。アメリカの自動車メーカーでは、フォードの電気ピックアップトラック「F-150」が消費者に非常に人気があり、同社は生産拡大を続けています。ゼネラルモーターズは多くの車種の電動化モデルを展開しており、その一部は最近ラスベガスで開催されたCESテクノロジーショーで展示されました。カリフォルニアに拠点を置くリビアンは、アマゾン向けに最大10万台の電気バンを生産する一方で、高級ピックアップトラックを消費者向けに販売しています。
ブルームバーグNEFのカンター氏は「EVはメーカーの生産能力を上回るペースで購入されるケースが多いため、2022年は注目に値する年になるだろう」と述べた。
「したがって、補助金の増額はEVを購入できる層を広げるのに役立つかもしれない」と同氏は付け加えた。「ただし、実際に販売されるEVの台数は、EVの需要が短期的に存在するかどうかというよりも、自動車メーカーがチップ不足やその他の課題を乗り越えて消費者にリーチできるかどうかという供給側の問題になるかもしれない。」
長期的な需要は依然として課題として残るかもしれません。デロイトが最近発表した世界規模の調査によると、アメリカ人の69%が次に購入する車は化石燃料車になると予想し、電気自動車になると答えたのはわずか5%でした。しかし、コンシューマー・レポートが以前に実施した調査では、ドライバーの71%が少なくとも電気自動車の購入に関心があると報告されています。
太平洋岸北西部の多くのスタートアップ企業や企業は、ドライバーの電気自動車への移行に期待を寄せています。数十の地元企業がEV製造に携わっているほか、EVインフラの整備にも取り組んでいます。その一部をご紹介します。
- ワシントン州ベルビューのPACCARは、CESでケンワースブランドの大型EVトラックを発表した。
- オレゴン州ユージーンに本社を置く上場企業、アルシモトは、一般道路や高速道路での使用が承認された三輪2人乗り電気自動車を販売しています。時価総額は約2億4000万ドルです。
- シアトルに拠点を置くElectric Eraは、EV充電ステーション向けバッテリーシステムを開発している企業です。創業者はSpaceX出身で、同社は300万ドルの資金調達に成功しました。
- オレゴン州ポートランドに拠点を置くOpConnectは、EV充電インフラと決済ソフトウェアを提供しています。Pitchbookによると、同社は72万ドルを調達しています。
- FlexCharging は、ワシントン州レドモンドに本社を置き、オフピーク時間帯の電気自動車充電用ソフトウェアを開発している企業です。
サプライチェーンの不確実性とリベートに加え、EV普及に向けた他のハードルも依然として残っています。特に、公共充電ステーションや集合住宅居住者向けのより優れた充電ソリューションなど、EVインフラの拡充が不可欠です。環境団体は、州の炭素排出削減目標を達成するためには、公共交通機関、自転車・歩行者インフラの改善と投資をEV普及と組み合わせる必要があると提言しています。
この分野に強い関心を持つケース氏は、この勢いは今後も強まると予測している。EV技術とインフラに対する懸念は薄れ、むしろ別の不安が芽生える可能性もあると予想している。
「誰も、内燃機関車を買う最後の人になりたくない」と彼は言った。
編集者注:この記事は 1 月 26 日に更新され、承認された場合、既存の連邦所得税控除に加えて州の控除も提供されることが明記されました。
