サイドカーの閉鎖により、配車サービス市場でUberとLyftが争うことになる
テイラー・ソパー著
配車サービス市場の先駆者であるサイドカーは、12月31日で配車・配達業務を停止すると、共同創業者のスニル・ポール氏とジャハン・カンナ氏が本日発表した。
このニュースにより、資金が潤沢なスタートアップであるUberとLyftは、成長市場で覇権を争うことになるが、同社のポールCEOは、ライドシェアリングアプリの立ち上げ、ユーザーとドライバーのためのマーケットプレイスの作成、規制面での勝利、ライドシェアリング事業への配送コンポーネントの追加など、業界形成におけるSidecarの役割を指摘している。
「私たちのチームと、私たちが成し遂げてきたこと全てを非常に誇りに思っています」とポールはMediumへの投稿で述べた。「私たちは資金面で大きな不利な状況にあるにもかかわらず、ライドシェアリングにおけるイノベーションのリーダーであり、他社の追随を許さない新製品を継続的にリリースしています。」
彼はさらにこう付け加えた。「私たちのビジョンは交通手段を改革することであり、ライドシェアとデリバリーでそれを実現しました。しかしながら、これはほろ苦い勝利でもあります。サイドカーサービスの終了は、チームとファンの皆様にとって残念なことです。しかし、私たちの取り組みがもたらした影響は、今後何世代にもわたって感じられるでしょう。私たちは交通法を改正し、都市を変革し、何百万人もの人々の生活をより便利でより良いものにした新しい交通手段を生み出しました。」
しかしポール氏は、サイドカーが新たなビジネスモデルに転換する可能性を残しているようで、「これはサイドカーの配車・配送サービスの終着点だが、会社としての旅の終わりではない」と述べた。
実際、Sidecarは、例えば相乗りサービスなど、後にUberやLyftが導入することになる多くの新しい配車サービス革新を導入しました。また、急騰価格設定を避け、ドライバーを呼ぶ前に顧客に乗車料金を提示しました。
しかし、同社の配車サービスは、60億ドル以上を調達したウーバーや、12億5000万ドルを調達したリフトと競争することができなかった。
これを受けて、Sidecarは今年初めにB2B事業を展開し、Yelp傘下のEat24などの企業と提携して、SidecarのAPIを活用し、食料品から花、医療用マリファナまであらゆる商品の配達サービスを提供しています。配達はすぐにSidecarの主力事業となり、同社は8月に「米国最大のB2Bオンデマンドネットワーク」を保有し、今秋までに合計20万件の配達を達成する見込みであると述べました。
しかし、それでも十分ではなかった。サイドカーは2012年の設立以来3,500万ドルを調達し、直近では2014年9月にアバロン・ベンチャーズ、ユニオン・スクエア・ベンチャーズ、ヴァージン・グループの創業者リチャード・ブランソンらから1,500万ドルを調達した。
一方、Uber は、UberRUSH から UberEATS に至るまで、独自の配達サービスを展開し続けています。
