シアトルがUber、Lyft、Sidecarと妥協したことで、主要プレーヤーはほぼ満足している
テイラー・ソパー著
3月にUberのCEO、トラビス・カラニック氏は、同社や他の会社が路上で同時に働かせることができるドライバーの数を制限するというシアトル市の計画について語る際、容赦ない発言をした。
「簡単に言えば、この規則はウーバーを無力化し、利用不可能にすることを目的としていると思う」と彼は語った。
数ヶ月で状況は大きく変わった。55日間の交渉を経て、シアトル市長のエド・マレー氏が本日午後発表した合意により、UberX、Lyft、Sidecarといったアプリベースの交通サービスは市内で引き続き運行可能となり、ドライバー数に上限を設ける計画は撤回された。
「わずか2カ月前の状況を考えると、これはかなり驚異的だ」と、ウーバー・シアトルのゼネラルマネージャー、ブルック・ステガー氏は今日の午後、電話で語った。
引き換えに、ライドシェアリング企業（正式名称は交通ネットワーク企業（TNC））は、シアトル市に自社サービスを通じて提供された乗車に関するデータを提供するという約束を含む、一連の譲歩を行った。また、乗客を乗せていない時間帯のドライバーの保険適用範囲を拡大することにも同意した。
ステガー氏は、このデータ開示は、その情報の競争的な性質を考えると、ウーバーが必ずしも納得していなかった譲歩の一例だと述べた。しかし、市が情報の機密保持措置を講じることに同意したことを受け、ウーバーはこれに同意した。
タクシー会社とハイヤー会社の両方のドライバーは、いくつかの新たな権利を獲得しました。例えば、従来のハイヤードライバーは、事前に配車を手配した顧客だけでなく、路上で呼び止めた顧客も乗せることができるようになりました。
「路上での呼び込みは私たちにとって大きな問題です」と、イーストサイド・フォー・ハイヤーのゼネラルマネージャー、サマター・グレド氏は語った。「とても重要なことです。」
しかし、グレド氏は業界が「100％満足しているわけではない」と指摘した。
「厳しい妥協だ」と彼は言った。「だが、私たちにとってはうまくいったし、それで満足だ」
市はまた、タクシー運転手にさらなる所有権を与える、より伝統的なメダリオンモデルへの移行にも同意しました。また、タクシー会社は自社のスマートフォンアプリを使って配車手配を行うこともできるようになります。これは以前の規制では不可能でした。
「これは我々に競争の機会を与えてくれる」とシアトルで18年間タクシー運転手をしているアミン・シフォーさんは言う。
さらに、シアトル市は来年、ホテルやスタジアムなどの場所にタクシー乗り場（タクシー運転手のみが乗客を乗せることができる場所）を10カ所追加する予定です。この新しい規則により、タクシー会社はより安価な商業保険を利用できるようになります。
タクシー運転手を組織するチームスターズ117の広報担当者ポール・ジリー氏は、この新たな協定は「業界内での競争条件の平等化」に向けた前向きな一歩だと述べた。
「新しいタクシー乗り場の増設は、市民へのサービスの拡大と向上につながります。また、多国籍企業（TNC）を含む新たな標準化された保険要件は、前向きな展開です」と彼は述べた。「運転手たちは、市が免許証を財産権に移行する意向を示したことにも勇気づけられています。これは彼らが長年求めてきたことです。これは、市民に奉仕するために事業に多大な投資をしてきた小規模事業主として、運転手たちを認められることにつながります。」
グレド氏は、市議会が当初制定した条例に懐疑的だったと述べた。「現実的に考えてみましょう。市が導入した150人という上限は執行力がありません。私はあれを偽りの上限と呼んでいました。今は少なくとも、私たちが何に対処しなければならないかが分かっています。」
プロセスについて、彼は「これはエド・マレー市長にとって大きな勝利です。彼が交渉に臨んだとき、誰も合意を期待していませんでした。…交渉は何度か決裂寸前まで行きましたが、市は最終的にうまくいく独創的な解決策を見出しました」と述べました。
