アマゾンCEOは、食料品の配達は従来の買い物に比べて二酸化炭素排出量を43%削減すると主張
モニカ・ニッケルズバーグ著
新型コロナウイルス危機が話題の中心となった年次書簡の中で、アマゾンのCEOジェフ・ベゾス氏は持続可能な買い物習慣について大胆な主張を展開した。
ベゾス氏は長年、eコマースは実店舗への往復の手間が省けるため、実店舗よりも環境に優しいと主張してきた。しかし今、アマゾンはその主張を食料品配達にも拡大し、ロックダウン措置下で食料やその他の必需品を入手するため、ここ数週間で多くのアメリカ人が利用しているサービスへと拡大している。
「当社の科学者たちは、ホールフーズ・マーケットの食料品をオンラインで注文した場合と、最寄りのホールフーズ・マーケットの店舗まで車で行く場合の炭素強度を比較するモデルを開発しました」と、ベゾス氏は株主への年次書簡に記しています。「この研究の結果、すべての買い物かごのサイズを平均すると、オンラインでの食料品配達は、店舗での買い物に比べて1品目あたりの炭素排出量が43%低いことがわかりました。買い物かごのサイズが小さいほど、炭素排出量の削減効果はさらに大きくなります。」
GeekWire は Amazon にこの主張の背後にある方法論の詳細を問い合わせており、返答があり次第この記事を更新します。
専門家は、食料品の宅配やeコマースは従来の買い物よりも効率的である可能性があると認めていますが、それは細部に左右されます。配送車両の種類、注文数、そして顧客が期待する商品の到着速度はすべて、二酸化炭素排出量に影響を与えます。
「食料品の配達は、他の注文品と食品を一緒に運ぶことで、道路上の車両数を減らす可能性があります」と、環境保護庁はこのテーマに関する分析の中で述べています。「しかし、これによって大気汚染がどの程度軽減されるか、あるいは軽減されるかどうかは、多くの要因に左右されます。」
配送車は一般的に自家用車よりも燃費が悪いものの、より多くの顧客の食料品を運んでいます。Amazonは、電気貨物バンへの移行により、配送サービスの二酸化炭素排出量削減に取り組んでいます。しかし、Amazonは配送時間の短縮化でも知られており、これが配送サービスの環境負荷低減効果を損なっています。
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EPAは、環境への影響が大きく異なる2つのシナリオを提示しています。最初のシナリオでは、30世帯が同日にオンラインで食料品を注文し、配達のタイミングを柔軟に調整します。これにより、同社は燃費14mpgの貨物バンを使用して、30件の注文すべてをまとめて配達できます。EPAによると、このモデルは二酸化炭素排出量を半減させる可能性があり、これはベゾス氏が主張する削減量とほぼ同等です。
しかし、2つ目のシナリオでは、配送車両の燃費は1ガロンあたり10マイル（約1.7km）で、30人の顧客全員が特定の配達時間帯を選択します。これはAmazonフレッシュ食料品サービスでは通常認められているものです。Amazonは、COVID-19危機による食料品配達の需要急増に対応するため、配送ポリシーを変更する必要がありました。時間帯が狭いため、食料品店は1回の配達で9件の注文しか配達できません。車両の燃費効率の悪さと相まって、このシナリオでは、個人が店舗まで出向くよりも多くの二酸化炭素排出量が発生します。
買い物客の移動手段も重要です。食料品店まで車で行くと二酸化炭素排出量は大きくなりますが、徒歩、自転車、公共交通機関の利用は、食料品を購入する上で最も環境に優しい方法の一つです。食料品の配達は、一般的にその中間に位置します。
消費者は、柔軟な配達時間を提供し、週を通して個別に注文するのではなく、一度にすべての商品を注文することで、配達プロセスをより持続可能なものにすることができます。食料品の配達サービスを提供する企業は、Amazonが持続可能性イニシアチブの一環として行っているように、より燃費の良い車両や電気自動車に切り替えることができます。
アマゾンは昨年、「クライメート・プレッジ」を発表し、2040年までにカーボンニュートラルを達成することを約束し、他の企業にも同様の取り組みを求めています。アマゾンは、持続可能性プログラムの一環として、リビアン社から電気配送バン10万台を購入しています。
「Amazonはこの目標達成において大きな課題に直面しています。なぜなら、私たちは単に情報を移動させるだけでなく、広範な物理インフラを保有し、年間100億点以上の商品を世界中に配送しているからです」とベゾス氏は書簡の中で述べている。「Amazonが10年早くネットゼロカーボンを達成できるのであれば、どの企業でもできるはずです。そして、私たちはすべての企業と協力して、この目標を実現したいと考えています。」
