EVクレジットに対する「テスラ税」は、ワシントンの議員によって、限られた国民の意見のみで迅速に可決された。
リサ・スティフラー著
ワシントン州議会は、議会会期末が近づく中、党派に沿った投票を行い、週末にテスラに影響を与える新たな税を課す物議を醸す法案を可決した。この法案は、ボブ・ファーガソン州知事に提出される。
下院法案2077は、州議会が数十億ドル規模の州予算の穴を埋めようと奔走する中、わずか2週間前に民主党によって提出されました。この法案は、自動車メーカーがEV（電気自動車）の販売に対して発行する電気自動車クレジットに課税するものです。このクレジットは、ワシントン州、カリフォルニア州、その他の州が2035年までに新車販売をゼロエミッション車（ZEV）のみにすることを目標としており、自動車メーカーが規則を遵守できるよう支援するプログラムの一環です。
この法案には、モデルイヤーごとに2万5000クレジット未満のクレジットを保有または販売する自動車メーカーに対する免除規定が含まれている点が特筆すべき点です。つまり、少なくとも現時点では、この税はテスラのみに適用されることになります。そのため、一部の人々はこれを「テスラ税」と呼び、トランプ政権で物議を醸している政府効率化局を率いるテスラ創業者のイーロン・マスク氏に対する懲罰的な措置だと議員らを非難しています。
提案された新法のその他の詳細:
- HB 2077 は、自動車メーカーが自社の EV クレジットを他社に販売した場合に 2% の税金を課し、将来の使用のために貯蓄されたクレジットには 10% の税金を課す。
- 2023 年モデルの車両に対してはクレジットの発行が開始されましたが、税金は 2024 年モデル以降の車両に適用されます。
- 州の推計では、この法案により2025年から2027年の2年間で約7,800万ドルの収入が得られ、将来的にはその2倍以上の額になると予想されている。
日曜日、議員らはオリンピアで、激しい議論を呼んだ一連の新税や増税を含む778億ドルの2年間の予算を可決し、議会を終えた。
それに比べると、HB 2077はそれほど議論を呼ばない税制措置の一つだった。
下院では公聴会が開かれましたが、上院では議論なく可決されました。複数の労働組合、貧困と家族の利益を支援する団体、そしてリベラル寄りの政策団体が法案賛成の証言を行いました。反対派はテスラ、反税派の代表者、保守系シンクタンク、そして共和党の若手グループでした。
リビアン、天然資源保護協議会、自動車技術革新同盟は、正式にいずれかの側に立つことなく懸念を表明した。
批評家らは、この法案がEVクレジットの価値を損なうとして、ワシントンのクリーン車両への移行に悪影響を及ぼす可能性があると指摘した。
テスラを代表して証言したジェフ・ゴンボスキー氏は、この法案は「プログラムの余剰ZEVクレジット設計の意図に反する」と述べた。
ゼロエミッション車目標の下、自動車メーカーはEVとプラグインハイブリッド車を総販売台数の22%、2026年モデルでは35%というように、販売台数の割合を増やしていく必要があります。この目標を達成できない自動車メーカーは、基準を満たしたメーカーからEVクレジットを購入することができます。
HB 2077 の主な提案者は、立法予算の筆頭執筆者でもある、下院多数党院内総務のジョー・フィッツギボン氏 (民主党、ウェストシアトル) です。
この措置では、歳入の70%を一般会計に充て、残りを電気自動車（EV）インフラ整備費に充てる電気自動車インセンティブ口座に充当する。2027年7月以降、歳入の全額が気候変動対策に充てられる。
支持者らは、この法案は雇用を創出し、EV充電インフラに資金を提供することでクリーンな自動車の普及を促進するだろうと述べている。
ファーガソン知事はこの法案に署名するかどうかをまだ明らかにしていない。
首相は日曜日に声明を発表し、「今後数週間にわたり予算を一項目ずつ慎重に検討する」とし、検討が終わったら国民に考えを伝えると述べた。
