シアトル、ウーバーとリフトの営業を制限なしで合法化

UberX、Lyft、Sidecar などの交通系スタートアップ企業は、ついにシアトルで合法的に営業できるようになる。

市議会は本日、サンフランシスコを拠点とする新興企業（交通ネットワーク企業（TNC）とも呼ばれる）向けの新たな規制枠組みを提供する法案を8対1で可決した。

月曜日の投票により、市は3月に多国籍企業（TNC）の運行数に上限を設ける法律を承認して以来、15ヶ月に及ぶプロセスに終止符を打つことになります。しかし、当初の条例は、UberとLyftから100万ドル以上の資金提供を受けている連合団体の支援により4月に停止されました。このため、エド・マレー市長は関係者全員を集め、新たな合意形成に取り組む必要に迫られました。

約2か月に及ぶ協議を経て、6月に合意に達し、各社150台の車両上限が撤廃され、TNC保険要件が改訂され、ハイヤー会社にさらなる権利が与えられ、車椅子対応タクシーの資金として乗車ごとに10セントの追加料金が設定され、今後4年間でタクシー免許が200件追加されることになった。

本日可決された修正案（修正案「J」および「K」を除く）を加えると、新しい合意は基本的にシアトルで法律となるものとなります。

「シアトルが再び先頭に立って、急速に変化するテクノロジーの世界にどう適応できるかを示してくれることに興奮しています」とマレー氏はGeekWireに語った。

マレー氏は、シアトルは道を歩いていればいつでもタクシーが見つかる街ではないと指摘した。

「シアトルでは、人々は自分の車を運転する以外の選択肢を求めています」とマレー氏は述べた。「タクシーであれTNCであれ、ハイヤー車両の数を増やすことはシアトルにとって大きな利益です。」

月曜日に唯一「反対」票を投じたのは市議会議員のマイク・オブライエン氏で、同氏は市がTNCに対する規制を確立するにはもっと時間が必要だと何度も懸念を表明していた。

「本日は数多くの修正案が審議されていますが、この法案は非常に複雑な法律であり、多くの政策的影響を及ぼし、その影響を理解するために内部的にも公的にも適切に精査する機会がなかったことが、この2週間で私にとって明らかになりました」とオブライエン氏は述べた。

議会開会にあたり、オブライエン議員は、条例案をタクシー・ハイヤー委員会に差し戻し、更なる検討を求める動議を提出したが、7対2で否決された。

その後、オブライエン氏は修正案「J」を提出した。これは、運転手がアプリを操作している間、TNCに対し常に専用の保険を提供することを義務付ける内容だった。オブライエン氏は、TNCの運転手がアプリにログインしているにもかかわらず、乗客の送迎を行っていない場合の潜在的な「ギャップ」について懸念を表明した。

オブライエン知事は、保険の専門家から修正案を支持する手紙を受け取ったと述べ、昨年サンフランシスコでウーバーの運転手にひかれて死亡した6歳の子どもに言及し、シアトルで同じ問題が起きてほしくないと述べた。

「私はイノベーションに反対しているわけではありません。多国籍企業がもたらす製品や、これから起こる競争に期待しています」とオブライエン氏は述べた。「しかし、この仕組みを解明するまでの間、国民が危険にさらされないようにしたいのです。」

オブライエン氏も委員を務めていたタクシー・ハイヤー委員会の委員長を務める市議会議員サリー・クラーク氏は、オブライエン氏の懸念に感謝すると述べた。しかしクラーク氏は、市長との交渉過程で、多国籍企業が州が定める最低限の商業保険要件を満たすために、その「ギャップ」を埋めるべく保険基準の引き上げに同意した点にも言及した。

この修正案は5対4で否決され、クラーク、サリー・バグショー、ジーン・ゴッデン、トム・ラスムッセン、ティム・バージェスの各議員が全員「反対」票を投じた。

ウーバー・シアトルのゼネラルマネージャー、ブルック・ステガー氏は会議後、オブライエン氏の姿勢は「保険の仕組みに関する根本的な誤解を表している」と述べた。

「30万ドル未満の保険に加入している人が出てくることは決してありません」とステガー氏は述べた。「市と州は、必要な保険金額を定めています。」

第48区選出で州運輸委員会に所属する民主党員サイラス・ハビブ氏は、会議に出席し、パブリックコメントの場で発言した。州レベルでTNCドライバー向けの商業保険問題に取り組むため、関係者グループを招集したハビブ氏は、保険要件に変更を加えることなく法案を可決するよう州議会に強く求めた。

「もし議会が今日、保険に関して条例に既に定められている内容以外の措置を講じていたとしたら、州による是正につながる誠実な手続きが損なわれていたでしょう」とハビブ氏はGeekWireに語った。「また、保険は州法の問題であるため、市民に誤った安心感を与えていたでしょう。」

3月に当初の上限設定に不満を表明したハビブ氏は、1月の次期議会に間に合うように、TNCドライバー向けの州営企業保険規制案を提出する予定だと述べた。シアトルの新たなTNC規制は、次期議会までの「暫定期間」の保険規則を定めている。

マレー市長は、新法案に署名し、法律として成立させるまで30日間の猶予を与えられています。過去15ヶ月間の経緯については、本日のレポートで詳しくご覧いただけます。また、本日の市役所からのライブブログでは、会議の様子をご覧いただけます。

最後に、今日の決定に関するLyftからの声明は次のとおりです。

シアトルは長年にわたり革新的なテクノロジーの導入をリードしてきました。本日のライドシェアリングの認可に関する投票は、規制を近代化することで、最高レベルの公共安全を維持しながら新しい産業を活性化できるという認識に基づくものです。市内全域の住民にとって近代的で手頃で便利な交通手段を維持する解決策を支持してくださった市議会とマレー市長に感謝申し上げます。

本日の進展は、ここ数ヶ月間、ライドシェアリングの支持を表明し、シアトル市民によるシアトル市民のための交通ムーブメントへの思い、情熱、そしてストーリーを共有してきた何万人ものLyftシアトルコミュニティメンバーのおかげに他なりません。本日の条例の成立は、ライドシェアリングムーブメントにとって重要な節目であり、シアトルのLyftコミュニティが今後何年にもわたって成長し、繁栄していくことを大変嬉しく思います。