ワシントン州、ウーバーとリフトに対する州保険要件の制定を準備
テイラー・ソパー著
コロラド州では、UberXやLyftなどの企業に対して、すでに州レベルの規制が設けられています。カリフォルニア州も今月初めに独自の法律を制定しました。
現在、ワシントンも同様のことをする準備をしている。
第48区を代表し、州の交通委員会に所属する民主党員サイラス・ハビブ氏は、2015年1月に始まる次回の会期に間に合うように法案を提出する予定であるとGeekWireに語った。
一方、ハビブ氏は、タクシー業界に挑戦する新たな交通系スタートアップ企業をワシントン州がどのように規制すべきか具体的に検討するため、関係者を集めていると述べた。
主な懸念事項は保険に関するもので、ハビブ氏はこれは「州の問題」だと述べた。カリフォルニア州では、議員らがLyftのような企業（交通ネットワーク企業（TNC）とも呼ばれる）に対し、保険基準の引き上げを義務付けている。
「私たちは企業、ドライバーの代表、地方自治体、保険業界、保険委員と協力して、人々に安全が守られているという確信と安心感を与える包括的な政策を策定しています」とハビブ氏は述べた。
ハビブ氏は、州の保険規制において、運転手と乗客の個人保険と法人保険、そして保険金額の面での補償に関する曖昧さを解消するよう求めている。彼は4つの段階を挙げた。運転手がLyftなどのサービスに登録しているがアプリを起動していない状態、運転手がアプリを起動しているが乗車を承諾していない状態、運転手が乗車を承諾しているが乗客を乗せていない状態、そして乗客が車内にいる状態だ。
ハビブ氏は、第2段階、つまりLyftまたはUberXの運転手がアプリを起動しているものの、乗車を承諾していない段階で、個人保険と商業保険の補償範囲の違いに関して最も混乱が生じると述べた。
「シェアリングエコノミーは、私たちに新たな考え方を迫ります。なぜなら、実際に起こっているのは、人々が商業生活と私生活が混在した生活を常に送っているということだからです」とハビブ氏は語った。
これらのギャップはシアトル市議会で詳細に議論され、市議会は6月に独自の保険規制を制定しました。これは「暫定期間」であり、来年初めに州が新たな法律を制定した場合に終了します。市は潜在的なギャップを懸念し、エド・マレー市長が開始した交渉プロセスにおいて、TNCは「第2段階」として保険基準の引き上げを余儀なくされました。
8歳から法的に視覚障害があり、米国で州公職に選出された初のイラン系アメリカ人であるハビブ氏は、保険会社がシェアリングエコノミーで働く人々を対象とした新たな補償方針を打ち出すだろうと信じている。
「保険市場には必ず革新が起こると思う」と彼は語った。
ハビブ氏は、州が強制するTNCライセンスを創設する計画はないと述べた。しかし、タクシー運転手の労働産業保険料の免除を検討している。TNC運転手は労働産業保険料を支払っていないからだ。
「タクシー運転手やリムジン運転手を除けば、個人事業主は自分でL&Iを購入する義務はありません」とハビブ氏は述べた。「莫大な費用がかかります。」
ハビブ氏は、L&I支払い以外にも、タクシー運転手に対するその他の規制を緩和し、同時に新規市場参入者にも対応することに賛成している。
「万が一、何らかの事故が起きた場合に備え、国民、乗客、運転手を100％確実に保護しつつ、規制をできるだけ低く抑えたい」と同氏は述べた。
ハビブ氏はさらに、「スマートフォンを持っていない人やTNCサービスの利用を好まない人にとって、タクシーは依然として非常に重要な役割を果たしている」と付け加えた。しかし、私たちが以前にも指摘したように、彼は交通業界におけるイノベーションも歓迎している。
「選択肢が複数ある方が、より良い結果につながると私は信じています」と彼は説明した。「USPSで荷物を送りたい人もいるでしょう。民間の宅配業者や配送サービスがあるからといって、郵政公社を廃止するわけではありません。郵政公社は重要な役割を果たしており、廃止されるのは望んでいません。しかし、イノベーションを制限することで郵政公社を守るつもりはありません。」
重要なのは、イノベーションを支援するだけでなく、タクシー運転手にもイノベーションを認め、煩わしい規制から抜け出す手助けをすることです。」
