インリックスデータ：シアトル地域の交通量はオフィス復帰の増加により昨年9％悪化
リサ・スティフラー著
昨年、シアトル地域の従業員がオフィスに戻るケースが増え、市内の道路は車で著しく混雑した。
2024年の渋滞は9%増加し、ドライバーは交通渋滞により平均63時間を失いました。これは前年の58時間から増加しています。これは、交通分析会社Inrixが本日発表した2024年版グローバル交通スコアカードによるものです。
交通渋滞によりシアトルのドライバー一人当たりの時間と生産性は推定 1,128 ドルの損失となっている。
この渋滞により、シアトル都市圏は米国の都市の中で渋滞が最もひどい都市の第10位となり、昨年と同じ順位となった。
また、アマゾンが先週からオフィスへの完全復帰政策を開始したため、特に月曜日と金曜日の来客数増加の傾向はほぼ確実に続くだろう。
シアトルを拠点とするこのテック大手は、2023年5月に当初、従業員を週3日オフィスに戻すよう呼びかけたが、翌月にはInrixのデータにより、従業員がオフィスにいる火曜、水曜、木曜を中心に、主要な通勤ルートで交通渋滞が起きたことが明らかになった。
アマゾンはシアトルで約5万人、隣接するベルビューでさらに1万2000人の従業員を抱える市内最大の雇用主である。
スターバックスなどシアトル地域の他の大手雇用主も最近、厳格なオフィス復帰ポリシーの施行を開始した。
Inrixが引用した米国国勢調査データによると、リモートワークは減少傾向にあり、シアトルでは2022年から2023年にかけて在宅勤務率が全体で19％減少した。
通勤は人々が移動する主な理由ではないが、仕事に関連した運転はシステムを詰まらせていると、ワシントン州カークランドに拠点を置くインリックス社のスコアカード作成者で交通アナリストのボブ・ピシュー氏は述べた。
「単に道路上の車が増えるというよりも、同じ時間に同じ場所に道路網に車を追加する、つまり三角測量を行うということだ」と彼は語った。
ピシュー氏によると、シアトルはダウンタウンに雇用が集中しているため、通勤の影響をより強く受けているという。市内の雇用の約10%がダウンタウンに集中しており、これはニューヨークやサンフランシスコなど他のいくつかの大都市圏と同程度の割合だ。例えばアトランタのような都市では、ダウンタウンの雇用はわずか3%に過ぎない。
シアトルは西側をピュージェット湾に囲まれ、大きな湖が点在しているため、交通の経路が制限されています。また、1960年代と70年代に高速道路建設プロジェクトが中止されたことを受け、現在もなおその影響が続いています。近年になってようやく、増大する交通需要の一部に対応するため、ライトレール路線が開通しました。
「私たちの都市圏は世界で16番目に大きいだけですが、ヒューストンや他の大都市や、それほど混雑していない都市圏と比べると、私たちの交通状況は最悪です」とピシュー氏は語った。
2022年から2023年にかけて、シアトル市の公共交通機関の利用は24%増加し、自動車通勤は7%増加しました。しかし、パンデミック前の水準と比較すると、シアトルでは2023年時点でバスやその他の代替交通機関の利用は依然として46%減少しています。
しかし、昨年、この地域の通勤用ライトレールシステムがシアトルの北と東に追加の駅を開設したため、そのデータは変化し始めたようだ。
ワシントン州運輸局は今春、州間高速道路5号線の改良に向けた3カ年計画の大規模プロジェクトに着手する。2億300万ドル規模の「州間高速道路5号線復活」計画では、高速道路の一部を閉鎖し、舗装や排水設備の改善などの工事を行う。
「I-5を利用する旅行者は、2025年春に2車線工事区域が始まると、かなりの交通渋滞を覚悟する必要がある」とDOTのサイトは警告している。
これにより、ライトレールやその他の交通手段が通勤者にとってより魅力的なものになる可能性が高いが、システムがそれほど大きくないため、ライトレールが利用者によって最大限に利用される可能性もあるとピシュー氏は指摘した。
他のテクノロジー拠点でも、オフィス勤務者数の増加と交通渋滞の増加が見られます。サンフランシスコでは、在宅勤務者数が2022年から2023年にかけて24%減少しました。この地域の交通渋滞は昨年2%増加しました。
