判事はシアトルのウーバー労働組合法をめぐる米商工会議所の訴訟を棄却したが、紛争はまだ終わっていない
ナット・レヴィ著
シアトルで初めて制定されたウーバーやリフトなどのサービスの運転手のための労働組合結成法は、火曜日、連邦判事が米国商工会議所による物議を醸す条例に対する訴訟を棄却したことで、法廷で大きな勝利を収めた。
しかし、市にとって良いニュースばかりではない。ロバート・ラスニック連邦地方裁判所判事は、市に対する別の訴訟が継続中であるため、同法の施行を差し止める仮差し止め命令を出したのだ。Uberの太平洋岸北西部ゼネラルマネージャー、ブルック・ステガー氏は声明の中で、Uberは判決を控訴する予定だと述べた。
「最高裁の判決は、シアトルの時計の針を逆戻りさせる条例に関して、本件で提起された深刻な法的課題を無視している」とステガー氏は声明で述べた。「この判決が確定すれば、最も悪影響を受けるのは残念ながら数千人のドライバーとなる。また、数十万人の乗客にとって、安全で信頼性が高く、手頃な価格の交通手段へのアクセスも脅かされることになる。この条例は、ドライバーや地域社会の利益を目的としたものではなく、チームスターズを支援し、タクシー会社を保護するためのものであった。我々はこの判決を第9巡回区控訴裁判所に上訴するつもりだ。」
商工会議所は判決を受けて声明を発表し、「判決内容を再検討し、更なる検討のためのあらゆる選択肢を検討しています」と述べた。「市の違法な条例は、イノベーションを阻害し、経済成長を阻害するものです。引き続き、この条例は発効されるべきではないと考えています。」
昨年可決されたこの法律は、ドライバーが団結して賃金や雇用条件などについて交渉する権利を与えています。この法律により、ドライバーの代表を希望する団体は、配車サービス会社から連絡先を入手し、ドライバーに働きかけて団体交渉への支持を募ることができるようになります。
現在、これらのドライバーは独立請負業者とみなされており、シアトルの最低時給15ドル法を含む従来の労働基準の保護を受けていません。また、全国労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。
このランドマークは、2015年の制定以来、米国商工会議所による訴訟を含め、数々の訴訟に直面してきました。商工会議所は当初、2016年3月にUberとEastside for Hireを代表して市を提訴しましたが、連邦判事は8月に訴状を棄却しました。この訴訟は、この法律がまだ施行されていないため、その影響について訴訟を起こすことは不可能であるとの結論に至ったためです。商工会議所は3月に訴状を再提出しました。
同じく3月、キング郡の裁判官は、ウーバーの子会社であるレイシエによる条例の複数の条項の差し止め請求を却下しました。残る法的争点は、3月にこの法律の差し止めを求めて訴訟を起こした11人のドライバーグループです。シーアツーイットは、シアトルの法律はドライバーに組合結成と組合費の支払いを強制することで、連邦労働法だけでなく、ドライバーの憲法修正第1条に定められた言論の自由と結社の自由の権利も侵害していると主張しています。
この法律で最も議論を呼んでいるのは、団体交渉でどのドライバーが投票権を持つかという点です。本日の施行前に各配車サービス会社に勤務して90日未満だった新規ドライバーには、投票権がありません。また、団体交渉権を得るには、過去1年間の3ヶ月間にシアトル発着またはシアトル発着の乗車を52回以上行っている必要があります。
UberやLyftのような配車サービス会社は、シアトルの規則のような制限を設けずに、すべてのドライバーに投票権を与えることを支持している。
以下はラスニック判事の命令全文である。
ScribdのNat LevyによるLasnik判事の命令
