シアトル市議会のライドシェアリング議論の中心は保険適用範囲
テイラー・ソパー著
シアトルでのライドシェアリングに関する議論が今週再び活発化しており、市議会のタクシー、ハイヤー、リムジンに関する委員会が木曜午後2時に会合を開き、Lyft、Sidecar、UberXなどの交通会社の規制について再度議論する予定だ。
同評議会は12月13日に前回会合を開き、新たな条例案について話し合った。 この条例では、ライドシェアリング会社に対し、交通ネットワーク会社として運営するために年間5万ドルのライセンスを取得し、週16時間以内で車両を100台以下にすることを義務付けるなど、数多くの規則が盛り込まれている。
Lyft、Sidecar、UberXといった、自家用車を使って街中を乗客を送迎するサービスを行っている企業は、シアトルでは政府の規制がまだないため、違法営業を行っています。このことは、規制を受けているタクシー会社を激怒させ、事業を失っています。
木曜日の会議では、運転手の総労働時間の規制からライドシェア会社の数の上限、タクシー免許の増加まで、条例に関連するいくつかの議題が再び検討される予定。
委員会はまた、米国損害保険協会（PICE）の代表者によるプレゼンテーションを30分ほど聴講する予定です。これは、保険の適用範囲と交通ネットワーク会社の関係について委員会が理解を深めることを目的としています。
これは確かに難しい問題です。特に、Uberが現在、同社のドライバーの一人が6歳の少女をはねて死亡させたとして訴訟に巻き込まれていることを考えるとなおさらです。少女の遺族はUberを不法死亡で訴えていますが、Uberは事故当時、ドライバーは厳密には仕事をしていなかったため、責任を問われるべきではないと主張しています。
まさにこのこと、そしてその他の関連する問題が、この委員会で議論されることになる。LyftやSidecarのようなスタートアップ企業は、ドライバーが乗客を乗せるためにシステム上で「ライブ」で作業しているときに保険を提供すべきか、それとも乗車が手配されたときだけにすべきか？
シアトルの現在の条例草案では、交通ネットワーク会社（LyftやSidecarなどの新興企業に対する市議会の正式名称）とその保険契約に関して、以下の内容を求めています。
- 市を被保険者として、事故ごとに 100 万ドルの「包括」保険に加入する必要があります。
- ポリシーのコピーは FAS ディレクターに提出する必要があります。
- 保険不足の運転者に対する補償を含める必要があります。
- 車両がシステム上で「アクティブ」な間、有効である必要があります。これには、ドライバーが呼び出しを待っているが、まだ配車されていない時間も含まれます。
- ポリシーは州の要件を満たす必要があり、FAS ディレクターはポリシーが公衆を保護するために十分な範囲を提供するかどうかを決定します。
サイドカー、リフト、ウーバーXはいずれも、12月に提案された規制案に失望を表明しました。リフトの共同創業者であるジョン・ジマー氏は、市議会が「権限を逸脱し、行き過ぎている」とさえ述べています。
2月13日木曜日午後2時に追加の委員会会議が開催される予定なので、今週の木曜日には最終決定は行われません。
明日は市役所ですべての出来事を取材する予定です。タクシー会社の担当者やLyftのメンバーも同様です。詳しくは午後2時に再度ご確認ください。
