次のAWS？アマゾンは配送インフラの拡大で物流大手として台頭
テイラー・ソパー著
アマゾンは、顧客への荷物の配送方法をますます厳しく管理しようとしており、これは世界の物流業界に大きな影響を与える可能性がある。
シアトルを拠点とするこのテック大手は、これまで荷物の配送をFedEx、UPS、USPSといったパートナーに依存してきました。しかし現在、同社は自社の貨物ジェット機、トレーラートラック、そして関連インフラに多額の投資を行い、プライム高速配送プログラムを支援しています。
楽天インテリジェンスの新しいデータによると、現在アマゾンは自社配送の約50%を自社で行っている。
「今やAmazonの物流能力を無視することは不可能だ」と楽天は記している。「Amazonは今や自社最大の宅配便業者となっている。よく考えてみよう。ワシントン州ベルビューのガレージで書籍販売を始めた企業が、どのようにして世界最大の垂直統合型D2Cサプライチェーンを構築したのだろうか？」
Amazonは楽天のデータに異議を唱えている。「この数字は、Amazonと提携運送業者の間でAmazonの配送がどのように分配されているかを正確に表したものではありません」と、同社はGeekWireに共有した声明で述べている。他の報道では、Amazon自身の配送処理の割合はより低いとされている。
しかし、いずれにせよ、アマゾンの物流戦略は結晶化しつつある。
アマゾンはより迅速な配送を約束しており、今四半期、新たな即日配送サービスに8億ドルを投じており、同社は自社の物流インフラで配送能力を急速に増強している。
今月、同社は貨物機を15機追加し、2021年までに70機を運航することになる。「Amazon Air」は2016年に開始されたばかりだ。アマゾンは昨年、起業家が自分の会社を立ち上げて経営し、Amazon.comで購入した商品を特徴的な青いプライムブランドのシャツとバンで配達できる新しいAmazon配送サービスパートナープログラムを発表した。
アマゾンは近々配達用ドローンを導入する予定で、自律型配達ロボットのテストも行っている。
同社は、配送プロセスとインフラストラクチャをより詳細に管理することで、コストを削減できるだけでなく、Amazon Web Services のビジネス モデルに似た、他の小売業者向けのサービスとして配送機能を提供する機会も開拓しています。
https://twitter.com/retailprophet/status/1144358834368122880
楽天インテリジェンスの物流専門家がAxiosに語ったところによると、AmazonはUPSやFedExの料金を33%も下回る可能性があるという。「Amazonのトラックや飛行機はすでにAmazonの荷物を配送しているので、マージンを取る代わりに原価で配送できる」とAxiosは報じている。
アマゾンは配送スピードでも優位性がある。楽天によると、クリック・ツー・ドア配送の平均日数は3.2日であるのに対し、業界平均は4.3日だ。しかし、配送スピードの向上に伴い、アマゾンは「ややずさんになっている」と楽天は報告しており、今年は平均15%の商品が遅れて到着するが、2017年の5%から大幅に増加している。
アマゾンはすでに米国の電子商取引市場の約50％を占めていることを考えると、同社の物流分野への進出は荷物配送市場に大きな影響を与える可能性がある。
競合他社はすでに対応を始めています。今月初め、フェデックスはアマゾンとの米国航空輸送契約を終了しました。
この戦略は安価ではありません。Amazonは配送の迅速化を目指しているため、近年配送コストが急増しています。GeekWireの調査によると、2018年のAmazonの配送コストは277億ドルで、前年比60億ドル（約27.6%）増加しました。2019年第1四半期の世界全体の配送コストは73億ドルに達し、前年比21%増加しました。
アマゾンはまた、2018年にフルフィルメント費用に340億ドルを費やしており、これは前年比35％増である。
楽天は、アマゾンには実店舗の不足という弱点があると指摘した。「消費者のいる場所に近い場所で商品を調達すれば、小売業者は配送コストを自然に削減し、より迅速な配送によって顧客満足度を向上させることができる」と楽天は述べている。ウォルマートやターゲットといった競合他社には、こうした強みがある。
しかし、アマゾンはこの問題に対処するための動きを見せています。175のフルフィルメントセンターに加え、ライトエイドなどの小売業者と提携して荷物の集荷サービスを提供しています。また、2017年に137億ドルで米国の食料品店ホールフーズを買収した結果、数百店舗のホールフーズマーケットを所有しています。
