シアトル港湾局がピックアップの試験プログラムを開始したことを受け、Uberはシアトル空港への相乗りオプションを提供

シアトル・タコマ国際空港は木曜日、ウーバーやリフトなどの企業が到着客をピックアップできるようにする試験プログラムを開始する。

GeekWireが報じたように、シアトル港湾委員会は先週、1年間のパイロットプログラムの見直しのため会合を開きました。3年前にシアトルでサービスを開始して以来、UberとLyftは空港で乗客を降ろすことができました。しかし、シアトル港湾局がYellow Cabと独占契約を結んでいたため、両社は市外から到着したばかりの乗客を乗せることができませんでした（Uberのブラックカーサービスは、ドライバーが送迎の免許を持っているため、この規則の対象外でした）。

今週、状況は一変します。シアトル港の広報担当者ペリー・クーパー氏は「誰が協定に署名したかは、現地に到着して承認されるまで確認できません」と述べていますが、Uberは本日、乗客にメールを送り、空港からuberXを利用できることを通知しました。リンクには、乗車方法と場所（3階地上交通プラザ）を詳しく説明しています。

Lyft はまた、過去数か月間すでにサービスを提供しているが、シアトル・タコマ国際空港からの配車サービスも提供すると GeekWire に認めた。

「シアトルだけでなく、全米各地で、人々はすでにLyftを手頃で便利な交通手段として歓迎しています」と、Lyftの事業運営担当シニアディレクター、バカリ・ブロック氏は声明で述べています。「この契約により、シアトル・タコマ国際空港を毎日利用する何十万人もの人々が、空港への往復の安全な移動手段としてLyftを頼りにできるようになります。」

さらに、Uberは、シアトル地域で初めて導入される相乗りサービス「UberPool」を通じて、空港への送迎サービスを提供しています。このサービスはサンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨーク、パリなど25都市で既に提供されており、Uberの利用者は同様のルートを利用する他の利用者と相乗りすることができます。

UberPoolの乗車を選択すると、Uberは同じ方向に向かう他のユーザー（複数可）を探し、全員を1台の車両に乗せます。他の乗客は、乗車時に車両に同乗しているか、ルート沿いで合流します。これは、ユーザー1人あたりの乗車料金を削減し、ドライバーの効率性を向上させることを目的としています。

乗車地点が以下のサービスエリア内にある場合は、空港からだけでなく、空港までも UberPool をご利用いただけます。

Uber はすでにシアトルで uberHOP という同様の相乗りサービスを提供しているが、UberPool のようにドライバーが個別の停留所で乗客を拾い上げ降ろすのに対し、uberHOP では乗客が指定の乗車場所で集合する必要がある点が少し異なっている。uberHOP はシアトルでのみテストされており、月曜日から金曜日の朝と夕方の通勤時間帯に 12 のルートが運行されている。

Uberは相乗りサービスに強気な姿勢を見せており、既に複数の都市でUberの乗車の半分以上を占めています。昨年ポートランドで、Uberの元上級副社長で現顧問のデイビッド・プラウフ氏は、UberPoolを「三拍子揃ったメリット」と呼び、乗客の負担軽減、道路渋滞の緩和、そして自動車の排出量削減といったメリットを指摘しました。ニューヨーク・タイムズ紙は今週、UberPoolが「Uberとその世界への影響に対する考え方を再考させる可能性がある」と報じました。

先週のポートスタッフ向け説明によると、Lyftは独自の相乗りサービス「Lyft Line」でも成功を収めており、シアトル地域でサービスを開始する予定とのことです。ただし、LyftはシアトルでのLineサービス開始の具体的な日程を明らかにしていません。

Uber によると、シアトルでは UberPool は UberX より 25% 安いが、UberPool の利用ごとに 1.25 ドルの手数料が加算される。

Uberは、uberXまたはUberPoolでシアトル・タコマ国際空港に到着する乗客に対し、5ドルの乗車料金を課しています。これは港湾局が義務付けている料金です。同社は、LyftやWingzなどの他の配車サービスと同様に、月間の乗車回数に応じて1回限りの登録料を支払う必要があります。1,000回未満の場合は1万ドル、10,000回を超える場合は最大10万ドルです。現時点では、この料金は昨年9月1日から2月29日までの月間平均降車回数に基づいていますが、試験運用開始から6ヶ月後には、乗車回数に基づいて再計算されます。

ドライバーは、配車を受ける前に近くの「待機」エリアの駐車場で待機する必要があります。Uber、Lyft、Wingz は、このルールを施行するためにジオフェンシング テクノロジーを使用する必要があります。

港湾局はまた、企業に対して厳しい環境要件を課しており、パイロット プログラムの一環として、企業は各車両が 47 MPG 以上の燃費を達成した環境に優しい車両のみの空港車両群を運用するか、港湾局が四半期ごとに監視する「環境主要業績評価指標 (E-KPI)」基準を導入する必要があります。

港湾局は、空港への往復の個々の車両に関する各企業からの大量のデータにアクセスし、タクシーにも求められるE-KPIのしきい値を設定する。これは、車両全体の加重平均燃費45 MPGおよび空車走行7パーセント削減である。

これらの環境要件は、港湾局が各社に燃費の良い車両の使用を求め、空車運転を減らすことを目的として設定されています。空車運転とは、運転手が空港で乗客を降ろした後、別の乗客を乗せずにシアトルに戻ることです。以前の規制下では、UberやLyftの運転手がシアトル国際空港で乗客を降ろした後、帰り道で別の乗客を乗せることができなかった場合、この問題が発生していました。

このパイロットプログラムは、港湾当局と運輸会社との間で長きにわたり行われてきた協議の節目となるものです。港湾当局は5月、9月、12月にこのテーマについて協議を行い、このプログラムは昨年夏に開始されると示唆していましたが、最終決定は延期されていました。