記録によれば、アマゾンが推奨する配送パートナーは米国から数百万ドルの財政援助を受けた。
アマゾンは、配送サービスパートナープログラムの成長に関する新たな数字を発表し、現在3,000社の独立系企業がアマゾンのために毎日1,000万個以上の荷物を配送し、275,000人を雇用し、過去4年間で合計260億ドルの収益を生み出していると述べた。
これは DSP プログラムの 4 周年を記念したものであり、多くの地域でダークブルーの Amazon Prime 配送バンを普及させた企業にスポットライトを当てる Amazon の投稿シリーズの最新版です。
アマゾンのメッセージは、訴訟やメディア報道の主張とは矛盾している。訴訟やメディア報道では、元DSP企業の一部が、アマゾンのアルゴリズムによって「ロボットのように扱われた」、そのような指定によって得られる法的保護なしにフランチャイズ店のように管理され、アマゾンがDSPプログラムに設定した金銭的条件の下では利益を上げるのに苦労したと主張している。
「DSPの4周年を祝うにあたり、多くの中小企業経営者が自分自身、顧客、そして彼らがサービスを提供する地域社会のために成功を達成できるようにするプログラムを確立するという当社の選択を誇りに思います」と同社は金曜午後の投稿で述べた。
公的記録によれば、米国の納税者もこれまで援助してきた。
- アマゾンが最新の投稿で紹介した配送パートナー2社、アトランタのミルム・エクスプレスLLCとフロリダ州フォートローダーデールのリージョナル・エクスプレスは、2020年に関連法人を通じてそれぞれ100万ドルを超える給与保護プログラム（PPP）融資を受けていたことが、米国中小企業庁の記録で明らかになった。融資と利息は後に免除された。
- 今年、Amazonの他の投稿で取り上げられた他のDSP企業5社も、より少額のPPP融資を受けていました。GeekWireは、投稿の詳細をSBAの記録および州法人への提出書類と照合することで、これらの融資を検証しました。7社が受け取った総額は400万ドルを超えています。
- 2020年のCNBCのレポートには、PPPローンを受け取った他の48のDSPがリストされていました。
当時融資を可能にしたCARES法は、企業に対し「現在の経済状況の不確実性により、融資申請は適格融資先の継続的な事業を支えるために必要である」ことを証明することを義務付けていた。
アマゾンは2020年の総利益が213億ドルで、前年比84％増だったと報告した。
配送サービスパートナーは、Amazonとの契約に基づき、従業員がAmazonブランドのバンとユニフォームで荷物を配達する独立した事業体です。配送パートナーと提携することで、Amazonはドライバーを直接雇用した場合に発生する多くの財務的および法的責任を回避することができます。
DSP プログラムのマイルストーンに関する最新の投稿に続いて、GeekWire は Amazon に対し、後から考えれば、同社の配送パートナーが連邦政府の援助を受けたことは適切であったと考えているかどうかを尋ねた。
「これらのパートナーは全員、独立した中小企業の経営者であり、それぞれが自社の損益管理に責任を負っている。そのため、PPP融資プログラムの受給資格があり、その恩恵を受けようとしていたとしても、アマゾンとは独立してその決定を下していたはずだ」とアマゾンの広報担当者マリア・ボスケッティ氏は電子メールで述べた。
ボスケッティ氏はさらに、「当社はデリバリーパートナーを誇りに思っており、彼らの成功を支援するために多額の投資を行ってきました。これには、DSPへの支払額を引き上げ、契約金や維持ボーナスの提供を支援し、採用コストを相殺するために、2020年には10億ドル以上、2021年には7億ドルを超える特別表彰ボーナスが含まれます」と述べています。
これらはパンデミック中にアマゾンが展開した一連の取り組みの一部だ。
DSPの利益に関するAmazon
Amazon 配送サービス パートナーは、世界最大級の企業に起業家としての野心を結び付けることで、ビジネスの基盤が組み込まれたメリットを享受できるほか、Amazon の運用ルールに従い、多くの場合、Amazon の配送ステーション内で業務を遂行することができます。
利益は決して保証されていません。GeekWireが当時行った分析でも指摘されているように、DSP企業にとって営業利益率の低さは当初から明らかなリスクでした。
しかし、アマゾンの広報担当者ボスケッティ氏は今週、「これらのDSPの大部分は、当プログラムに関して当社がマーケティングで示した利益予想を一貫して上回っています」と述べ、20台から40台のバンを保有する「完全に稼働している」DSPパートナーの年間潜在利益を7万5000ドルから30万ドルと見積もっているアマゾンのページを参照した。
GeekWire は、Amazon の最新記事で紹介されている Milum Express と Regional Express の両社のオーナーにメッセージを残し、両社の事業の根底にある経済状況について詳しく知りたがっている。
同社はAMZL物流ネットワークの拡大の一環としてDSPプログラムを立ち上げ、ラストマイル配送におけるユナイテッド・パーセル・サービスと米国郵政公社への依存を減らすことを目指している。
アマゾンによれば、DSPプログラムは現在、フランス、イタリア、アイルランド、ブラジル、オランダ、インド、ベルギー、オーストリアを含む14か国以上で展開されており、最近では中東初の国としてサウジアラビアでも開始されたという。
Amazon は過去 4 年間にわたり DSP プログラムが着実に成長していると報告しています。
- 現在、14か国以上に3,000社を超えるDSP企業があり、275,000人のドライバーを雇用しています。
- これに対し、2021 年には DSP が 2,500 個、ドライバーが 150,000 個、2020 年には DSP が 1,300 個、ドライバーが 85,000 個でした。
- 同社は投稿の中で、DSPは現在、同社に毎日1,000万以上のパッケージを配送していると述べた。
物流コンサルティング会社MWPVLインターナショナルの社長、マーク・ウルフラート氏は、年間換算すると、2021年に同社が推定したアマゾンの総荷物量81億7000万個のうち、DSPが約45％から50％を配送していることになると述べた。
しかし、ウルフラート氏は、同社の最新報告書に基づくと、DSPドライバー総数27万5000人という数字を基に、ドライバー1人当たりの平均配送荷物数を推定すると、より大きな割合が示唆されるだろうと述べた。アマゾンは、外部での計算や推定を困難にする形でデータを保護するために、慎重に言葉遣いをしているのかもしれない。
DSP訴訟の状況
元DSP企業であるカーク・エイモス・デリバリー・アンド・クーリエが今年初めにアマゾンに対して起こした訴訟では、PPPプログラムがパンデミックの最中にアマゾンのサードパーティ配送ネットワークを支えるのに役立ったと主張していた。
「アマゾンはDSPに公正な報酬を支払う代わりに、連邦政府の給与保護プログラム（PPP）に頼ってDSPの運営を維持しており、その結果、納税者の金を運営費に充てていた」と訴状は主張している。さらに、「アマゾンがDSPプログラムを管理しているため、ほぼすべてのDSPは現在赤字経営であり、PPP資金に依存して経営を維持している。アマゾンはほとんどのDSPの会計記録を毎年財務レビューしているため、このことを認識している」と付け加えた。
アマゾンは裁判所への提出書類において、この申し立てに直接回答していない。ノースカロライナ州の連邦裁判所判事は、標準DSP契約に基づき、アマゾンの申し立てである仲裁申し立てを認めた。カーク・アマゾン・デリバリーは裁判所の判決を不服として控訴している。
元DSP企業のFli-Lo Falcon, LLCが起こしたもう一つの係争中の訴訟は、AmazonとDSP企業のビジネス関係に異議を唱え、AmazonがDSPに対して「ほぼ完全な支配権を行使」し、フランチャイズ指定による法的保護を与えることなく、事実上それらをフランチャイズとして扱っていると主張している。
アマゾンは、この訴訟を仲裁に付すよう申し立てたが、フリロ・ファルコンはこれに反対しており、シアトルの米国地方裁判所で係争中である。
