シボレー・ボルトEVレビュー：200マイル以上走行でき、バッテリーも余裕。手頃な価格の電気自動車の中ではトップクラスだ
何年もの間、1回の充電で200マイル以上走行でき、価格が4万ドル以下という電気自動車を自動車メーカーが発売するのを待ち望んできました。私の2つの基準のうち1つを満たす車はいくつかありましたが、両方の基準を満たす車が市場に登場したのは今年になってからでした。2017年モデルのシボレー・ボルトEVは3万7495ドルからで、EPA推定航続距離は1回の充電で238マイル（約380km）です。
ボルトEVの購入
愛車の2001年式サターンSL2は走行距離が20万マイルを優に超えており、昨年シボレーがボルトEVを発表した時は、大変興味をそそられました。しかし、落とし穴がありました（落とし穴はつきものです）。ボルトEVは当初2016年末にカリフォルニア州とオレゴン州でのみ販売され、2017年中に全米各地で販売開始されました。ワシントン州のディーラーでは4月までにボルトEVの納車が開始される予定でしたが、それまでに試乗するのは至難の業でした。
幸運なことに、2月中旬にワシントン州南西部に両親を訪ね、別の電気自動車の発明者（彼もBolt EVを所有していました）にインタビューする機会がありました。おかげで、川を渡ってポートランドのシボレーディーラーで試乗する絶好の機会に恵まれました。何度か電話をかけた後、ウェントワース・シボレーでBolt EVの試乗が可能であることを発見しました。到着すると、知識豊富で熱心なセールスマンのマイケル・アール氏が、妻と私に試乗の機会を与えてくれました。彼から購入する可能性は低いと分かっていたにもかかわらずです。
試乗後、妻と私はBolt EVの虜になりました。しかし、この時点でワシントン州のほとんどのディーラーは既に工場に最初の注文を出していました。購入できるのは今年後半に広く在庫が揃うまで待たなければならないだろうと思っていましたが、エバレットのシボレーディーラーに立ち寄り、スケジュールを確認することにしました。面白いことに、Bolt EVについて尋ねたところ、ディーラーの誰よりも私たちの方が車について詳しいことが分かりました。というのも、誰もまだ実物を見たことがなかったからです。ところが、幸運なことに、最初の予約注文の顧客がちょうどキャンセルしたため、シボレー工場からワシントン州に出荷される最初のBolt EVの1台をカスタマイズできる注文が空いたのです。
4月下旬、エバレット・シボレーに納車されたばかりのボルトEVを受け取りに行ったら、ディーラーの通りにボルトEVがずらりと並んでいたのを見て、どれほど驚いたか想像してみてください。なんと、カリフォルニアの一部シボレーディーラーでは、ボルトEVの入荷ペースが販売ペースを上回っているため、シアトル地域のディーラーと車両を交換しているのです。幸いなことに、ボルトEVを実際に試乗したい方は、シアトル地域で試乗できる車両を比較的簡単に見つけられるはずです。
プレミアトリム、プレミアムな「オレンジバーストメタリック」塗装、「インフォテインメント」と「ドライバーコンフィデンスII」パッケージ、そしてDC急速充電機能をフル装備したボルトEVの価格は、税金と登録料を差し引く前で約43,000ドルでした。このうち7,500ドルは来年、連邦所得税控除の形で戻ってきます。また、ワシントン州のEV売上税優遇措置により、購入価格の最初の32,000ドルは売上税が免除されるため、同価格帯のガソリン車よりも3,100ドル安くなりました。とはいえ、これまで車に5,500ドル以上使ったことがなかったことを考えると、これはかなり大きな金額でした。ありがたいことに、購入から3週間、走行距離800マイル以上が経過しましたが、今のところ購入を後悔したことはありません。
ボルトEVの運転
エンジンの音をパワーと捉えているなら、Bolt EVの俊敏な動きに驚かれることでしょう。エバレットの丘陵地帯を走っている時も、州間高速道路5号線を走っている時も、Bolt EVのパワー不足を感じたことは一度もありません。坂道もまるで苦にならないように登り、下り坂ではかなりの電力をバッテリーに回生してくれます。高速道路の速度で走っている時でも、アクセルを踏み込むとシートに押し戻されるような感覚があります。
Bolt EVのギアシフターには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、そしてアクセルペダルだけで走行できる「L」の4つのポジションがあります。「L」モードでは、アクセルを踏むと加速し、ペダルを離すと減速して停止します。ブレーキパッドを摩耗させるのではなく、バッテリーに電力を回生します。慣れるまで少し時間がかかりましたが、Bolt EVではこれが断然私のお気に入りの運転方法です。
Bolt EVの車内は、外見は比較的小型に見えるものの、広々としています。娘のフルサイズのチャイルドシートは後部座席に楽々と収まり、大人2人が隣に座れるスペースも確保されていますが、少し窮屈なのは否めません。ヘッドルームは十分に広く、この車に同乗した一番背の高い友人たちでさえ天井とのクリアランスに問題はありませんでした。レザーシートは長時間の使用でも快適で、シートヒーターとステアリングホイールヒーターは、寒い朝のドライブにも最適です。
ダッシュボードは運転席側のスクリーンとセンタースクリーンで構成され、その下にいくつかの物理ボタンが配置されています。5台のカメラが、駐車時に前方と後方の映像をスクリーンに映し出すほか、車体全周の映像をシームレスにつなぎ合わせた魔法のような360度俯瞰ビューも提供します（動画レビューの7:30あたりで動作をご確認ください）。また、バックミラーの下にあるスイッチを切り替えれば、リアカメラからの映像を映し出す広角スクリーンに切り替わります。
Bolt EVはAndroid AutoとApple CarPlayに対応しており、スマートフォンと接続して音楽、地図、そして（音声操作のみの）メッセージ機能を利用できます。私はAndroid Autoを使っていますが、その使い勝手は非常に良好です。メーカー設計の使いにくい車載エンターテイメントUIに戻ることは想像できません。最初の接続がうまくいかない時もありますが、一度接続してしまえば、地図や音楽の体験はスマートフォンで慣れ親しんだものとほぼ同じです。
ドライバーディスプレイには、車が現在どれだけのエネルギーを消費（または回生）しているか、残りの航続距離の最小値と最大値、そして過去数分間の運転状況が最小値または最大値に近づく可能性が高いかどうかなど、一目でわかる便利な情報が表示されます。全体的に見て、Bolt EVのユーザーインターフェースデザインには非常に満足しています。UIデザインは間違えやすいものですが、シボレーがBolt EVのために思慮深く有能なUIデザイナーを雇ったのは喜ばしいことです。
ボルトEVの航続距離をテスト
Bolt EVの公式発表航続距離は、60kWhバッテリーのフル充電で238マイル（約380km）ですが、数週間運転してみたところ、私の車は1回の充電で265マイル（約420km）近くまで走行できると推定しています。先週末、Bolt EVの性能を試すため、ハイウェイ2号線を山越えでレブンワースまで往復200マイル（約320km）走り、お気に入りのドイツ料理レストラン「アンドレアス・ケラー」で夕食をとることにしました。
満充電で、ダッシュボードには推定航続距離265マイル（約420km）と表示された状態で旅に出発しました。Bolt EVなら1回の充電で問題なく走行できると確信していましたが、念のため、事前にPlugShareアプリでレブンワースにあるEV充電器をいくつか調べておきました。
ボルトなら、ハイウェイ2号線をスティーブンス峠まで登り、峠を越えるのは楽勝でした。走行距離の推定値は、最高標高地点に到達した時点で約130マイル（約210km）まで低下しましたが、レブンワースに下りる頃には152マイル（約240km）まで回復していました。
この時点では、充電せずに帰宅しても全く心配していなかったのですが、PlugShareの精度を確かめるために、町にある3つのEV充電器をチェックしてみたくなりました。旅行前にアプリで探していた3つの充電器は、すべて実際に存在していました。1つはガソリン車2台に塞がれていましたが、他の2つは両方とも開いており、そのうち1つはレベル2の充電器で完全に無料で利用できました。夕食に1時間半を費やしていた間にそこで充電していれば、バッテリーの航続距離をさらに約40マイル伸ばせたはずです。
夕食後、私たちは家路につきました。数時間後、203マイルの旅を終えた時、バッテリーはまだ約25%残っており、ダッシュボードには航続距離が約61マイル残っていると表示されていました。山道を走り続けたにもかかわらず、Bolt EVは当初のフル充電時の走行距離推定値265マイルを、旅の終わりまでしっかりと維持していました。
ボルトEVの充電
翌日の午後2時頃、午前中に短いドライブをした後、バッテリー容量が約10%まで減ったので、充電器を接続しました。8時間後、Bolt EVは完全に充電され、出発の準備が整いました。
私の自宅の充電器は「JuiceBox 40」レベル2充電器で、50アンペア、240ボルトの回路に接続されています。シボレーのボルトEV充電ガイドによると、ボルトEVは約9.5時間で空の状態からフル充電できます。レベル2の自宅充電設備全体に約600ドルかかりました。空の状態からフル充電するには、現在の電気料金で約6ドルかかります。車に付属の基本充電器は、標準的な120ボルトのコンセントに差し込むだけで、空の状態からフル充電するには40時間以上かかります。しかし、1日に40～50マイルしか走行せず、毎晩充電するのであれば、基本充電器だけで毎日フル充電の状態でスタートできるでしょう。
今のところ、Bolt EVは私の期待をはるかに上回っています。シボレーは、1回の充電で200マイル（約320km）以上走行可能な初の「手頃な価格」完全電気自動車を市場に投入し、他社に先駆けただけでなく、今後数年間で新型長距離日産リーフ、フォードの噂の長距離電気自動車、そしてテスラ モデル3の発売によって市場がさらに活性化すれば、非常に競争力のある車を世に送り出してくれるでしょう。
Bolt EV は十分なパワーがあり、ハンドリングも良く、思慮深く設計されており、私の経験では、その航続距離は期待をはるかに下回る価格設定になっています。
自動運転オプション、HDラジオ、パワーシート調整機能がないなど、いくつか細かい不満はありますが、全体としてはシボレーが初めて本格的にピュアEV市場に参入したことを大変嬉しく思います。シボレーはボルトEVを、この価格帯とバッテリー容量において最高の電気自動車として確立することに成功しました。今後数年間、市場がどのように展開していくのか、興味深いところです。
