ボーイングは737MAXのトラブルのコストを10億ドル以上と見積もっている

アラン・ボイル著2019年4月24日午後3時02分2019年4月24日午後3時13分

ボーイング社の第1四半期の財務状況は、ベストセラー機である737 MAXの2件の死亡事故を受け、深刻な打撃を受けました。同社は737 MAXの運航停止に伴う追加コストを10億ドルと見積もっていますが、今後さらなる不確実性が生じています。ボーイング社の幹部は、737 MAX問題の影響がより明確になるまで、最新の財務ガイダンスの発表を控えています。

売上高：ボーイングは第1四半期の売上高が229億ドルだったと発表しました。これは前年同期比2%減ですが、アナリストの予想と一致しています。この減少は主に737型機の納入数の減少によるものです。

利益：当四半期の純利益は21億5,000万ドルで、調整後1株当たり利益は3.16ドルとなりました。これは前年同期比13%減ですが、ザックス・インベストメント・リサーチのコンセンサス予想である3.11ドルをわずかに上回っています。

トップメッセージ：「全社を挙げて、安全性の向上、737 MAXの運航再開、そしてお客様、規制当局、そして乗客の皆様からの信頼と信用の獲得と再獲得に注力しています」と、ボーイングCEOのデニス・ムイレンバーグ氏は同社の四半期決算報告で述べた。「お客様、ステークホルダー、そして会社にとって困難なこの時期を乗り越える中で、私たちは引き続き、品質と性能の卓越性を追求し、強固で長期的な基盤の上に築かれた健全で持続的な成長事業の運営に注力していきます。」

巷の噂：ボーイングの株価は0.36%上昇し、375.46ドルで取引を終えた。これは、四半期決算が悪化しなかったことに対する投資家の安堵感を反映しているようだ。株価は、エチオピア航空の737 MAXの墜落事故直前の3月初めから約15%下落している。

四半期のハイライト

• ボーイング社によると、10億ドルの追加コストは主に737型機の生産台数を月間52機から42機に削減したことによるもので、これにより固定費を少数の機体に分散させる。737 MAXの運命をめぐる不確実性が長期的に続く場合、この損失はさらに大きくなる可能性がある。
• ミューレンバーグ氏は、ボーイングが「737 MAXのソフトウェアアップデートの最終認証に向けて着実に進んでいる」と述べた。このアップデートは、エチオピアでの墜落事故や、昨年10月にインドネシアで発生したライオンエア機の墜落事故に関連しているとされる自動飛行制御システムの不具合に対処するためのものだ。ミューレンバーグ氏は、この修正プログラムは135便以上の飛行でテスト済みだと述べたが、連邦航空局（FAA）からの認証取得時期については明らかにしなかった。ロイター通信は今週、匿名の情報筋の話として、認証は早ければ5月下旬にも取得可能で、6月中旬には運航再開となる可能性があると報じた。
• 2017年の737 MAXの認証取得に至るプロセスは、FAA、司法省、FBIによる調査、そしてボーイングが招集した専門家委員会など、複数の調査対象となっている。しかし、ミューレンバーグ氏は「驚くべきこと、抜け穴、未知の点、あるいは認証プロセスで何らかの形で抜け落ちた何かはなかった」と述べた。
• ミューレンバーグ氏は、737 MAXの状況に注目が集まっているため、ボーイング社は次世代中型機（ニュー・ミッド・マーケット・エアプレーン、NMA、または797）の計画を進めるかどうかまだ決定していないと述べた。しかし、777Xの生産は計画通りに進んでおり、同モデルの初飛行は数ヶ月以内、最初の777Xの納入は来年の予定となっている。
• 2017年に独立した事業部門として分離したボーイング・グローバル・サービスは、輝かしい業績を達成しました。第1四半期の売上高は前年同期比17%増の46億ドルとなりました。ボーイング社によると、この増加は主にポートフォリオ全体の取扱量の増加によるもので、これには昨年の航空宇宙部品販売会社KLXの買収も含まれます。
• ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門も明るい材料となった。同事業部門の売上高は66億ドルで、前年同期比2%増となった。同四半期には、最初の7機のKC-46空中給油機が米空軍に納入された。これは、生産上の問題が報じられたことでわずかに影を潜めたものの、節目の出来事となった。
• ボーイング社は、CST-100スターライナー宇宙タクシーが「環境テストに成功した」と発表した。現在の予定では、無人のスターライナーは早くても8月までにNASAのために国際宇宙ステーションへ初飛行し、その後早ければ2019年末までに有人初飛行を行う予定となっている。