テスラはEVの直接販売拡大の取り組みが行き詰まる中、ワシントン州で優位を維持
リサ・スティフラー著
ワシントン州での電気自動車販売の公平な競争条件の実現を目指していた連合にとって、3度目はうまくいかなかった。
リビアン、ルーシッド、その他のEVメーカーに自社の車両を消費者に直接販売する権利を与えることを目指す超党派の取り組みがオリンピアで行き詰まっている。
2014年、EV企業がはるかに少なかった当時、州議会はテスラに自社車両の販売を許可する例外を与えたが、他の現在および将来の自動車メーカーはすべてフランチャイズディーラーの利用を義務づけていた。
テスラは、ショールームで直接販売することでその販売上の優位性を維持することができている。ショールームは今月シアトルで、テスラのCEOでありトランプ政権を率いるイーロン・マスク氏に抗議するデモ参加者の標的となっている。
下院法案1721号と上院法案5592号は、今月、委員会で公聴会が行われました。しかし、金曜日の議会閉会期限前には採決にかけられず、両法案はおそらく再び廃案となりました。同様の法案は昨年と2021年に否決されています。
「またしても自動車ディーラーと議会内の同盟者は有意義な議論を妨害し、この超党派法案の前進を阻止した」とワシントン・クリーン・カー・チョイス連合の広報担当者マーク・プレンティス氏は電子メールで述べた。
「両党の議員は、クリーンカーの直接購入を禁止する現在の規制がワシントン州民にとっても、公正な競争にとっても、クリーンな交通の目標にとっても悪いことだと認識している」とプレンティス氏は付け加えた。
否決された法案を支持する連合は、この問題に引き続き取り組むことを誓った。
ほとんどの自動車メーカーの直接販売を制限するこの法律は、提案された変更に強く反対するロビー活動を展開してきたフランチャイズ・ディーラーと自動車メーカーが競争するのを防ぐために制定された。
ディーラーの代表者らは、メーカー直営店は都市部に限られ、店舗数も限られているため、修理やリコール対応へのアクセスが限られていると指摘する。法案反対派は、直販ルートは自動車ディーラー間の競争を阻害すると主張している。
オレゴン州、カリフォルニア州、アイダホ州、アリゾナ州、ネバダ州では、すべてのEVメーカーが直接販売を行うことができます。ワシントン州、モンタナ州、ニューメキシコ州などの州では、ディーラーを通さずにEVを購入したい消費者は、オンラインで購入して配送してもらうか、州外まで足を運ぶ必要があります。
リビアンとルーシッドはワシントンにショールームを持っているが、顧客に試乗したり、車を販売したり、購入資金について話し合ったりすることはできない。
同州ではEV販売を促進する圧力が高まっており、カリフォルニア州などは2035年までに販売されるすべての新車に二酸化炭素排出量ゼロを義務付けている。この義務付けは乗用車、小型車、大型ピックアップトラックやSUVなどの中型車に適用される。
先月の就任以来マスク氏と緊密に協力してきたトランプ大統領は、近年可決された国家的なEV関連法案を標的にしている。
前回：ワシントン州議会が新たな規則を可決した場合、テスラはEV販売における大きな優位性を失う可能性がある
