ウーバー・シアトルGM、配車大手の急成長期から学んだ教訓を語る

ブルック・ステガー氏は、2013年にUberのシアトル支社長に就任して以来、多くのことを経験してきた。当時、この配車サービスは全体で約150人の従業員を抱え、シアトルではブラックカーサービスのみを提供していたわずか3人だった。サンフランシスコを拠点とする同社が現在700億ドル規模の巨大企業に成長した状況からは程遠いものだった。

ステガー氏は火曜日、シアトル・インタラクティブ・カンファレンスでの談話の中で、シアトルでウーバーの事業を率いた４年以上を振り返り、進化を続ける激動の道のりを振り返った。

「私たちは誰も予想していなかったほど急速に成長しましたが、その過程でいくつかのミスも犯したと思います」とステガー氏は述べた。「今は、単に成長するのではなく、刷新し、必要なことすべてに注力し始める絶好の機会です。」

Uberは過去1年間、不当な理由でメディアを賑わせてきました。その始まりは2月、元エンジニアのスーザン・ファウラー氏が同社におけるハラスメントと性差別を暴露したブログ記事を投稿したことでした。この事件は、元米国司法長官エリック・ホルダー氏によるUberの企業文化に関する調査、そして6月のUber共同創業者で元CEOのトラビス・カラニック氏の退任につながりました。

ステガー氏はファウラー氏の話を「非常に説得力がある」と評し、問題を抱えるチームに光を当てたと述べた。司会のポッシブルのギャレス・ジョーンズ氏がステガー氏にウーバーで女性として働くことについて尋ねると、彼女は「非常に支えられている」と感じていると答えた。

しかし、ステガー氏はUberの成長が速すぎたことを認めた。創業当初、需要を満たすためにドライバーの採用に全力を注いだため、社内の人事プロセスや会社全体の構造が忘れられがちだった。こうした考え方が社内問題を引き起こしたとステガー氏は述べた。

「私たちはかつて、オペレーション重視の会社で、ブランド重視の会社ではありませんでした」と彼女は説明した。「今はそういったことがかなり変わってきていると思います。私たちは気難しいティーンエイジャーでしたが、今は大人へと成長しています。これは良い変化であり、おそらくもっと早く起こるべきだったと思います。」

ウーバーは企業文化の刷新の一環として、8月にカラニック氏を解任し、元エクスペディアCEOのダラ・コスロシャヒ氏をCEOに迎えた。同社の伝統的に傲慢で攻撃的な姿勢は、コスロシャヒ氏がロンドンにおける過去の行為について謝罪する公開書簡を出したことからもわかるように、既にいくらか抑制されている。ロンドン市交通局は先月、ウーバーの営業免許を更新しないと発表している。

コスロシャヒ氏は先週シアトルオフィスに立ち寄った。Uberは現在、シアトルのエンジニアリング拠点で数百人を雇用しているほか、プラットフォーム上で独立請負業者として働くドライバー数千人もおり、コスロシャヒ氏はUberの現地チームやドライバーと面会した。

「彼が会社に何らかの変化をもたらしてくれることを期待しています」とステガー氏は述べた。「彼は素晴らしいリーダーです。聞き上手で、決断を下す前にまず何が起こっているのかを聞きたがります。これは、私たちが以前よりもずっと成熟した行動だと思います。」

先週シアトルで開催されたGeekWireサミットで、ベンチマーク・キャピタルのゼネラルパートナーであるサラ・タベル氏（ベンチマークはUberの投資家である）は、彼女と彼女のチームはコスロシャヒ氏のリーダーシップの下でのUberの方向性に熱意を持っていると語った。

「シアトルの皆さん、この素晴らしい人材をありがとうございます」と彼女は言った。「シアトルのエコシステムから彼を奪い去ってしまったことに少し罪悪感を感じていますが、彼をUberのCEOとして迎えることができて本当に嬉しいです。彼はまさに今のこの会社にふさわしい人材であり、私たちは彼の優れたガバナンスを活用できるのです。私たちは楽観的です。」

ステガー氏は火曜日、シアトルで審議中の条例についても言及した。この条例は、UberとLyftのドライバーが労働組合を結成することを可能にする可能性がある。2015年に可決され、現在裁判で係争中のこの法律は、ドライバーが団結して賃金や雇用条件など、様々な条件を交渉する権利を与えている。

「これはシアトルだけでなく、全国に大きな影響を及ぼす」とステガー氏は語った。

現在、これらの運転手は独立請負業者とみなされており、シアトルの最低時給15ドル法を含む従来の労働基準の保護を受けていません。また、全国労働関係法で保障されている団体交渉権も有していません。

団体交渉権を持つドライバーの区別は、ウーバーを含む多くの反対派にとって依然として重要な問題となっている。昨年10月17日以降、つまり1月に法律が施行される3か月後以降に各配車サービス会社に登録したドライバーは、団体交渉権を持たない。また、ドライバーは1月の施行日以前の1年間の3か月間に、シアトル発着またはシアトル発着の乗車を52回以上行っている必要がある。

UberとLyftは、シアトルの規則のような制限を設けずに、すべてのドライバーに投票権を与えることを支持している。Lyftはブログ投稿で、これらの規則により自社のドライバーの約70%が投票権を奪われ、Uberの場合はその約半数が投票権を失うと述べている。

ステガー氏は、シアトルで経費控除前の時給中央値19〜21ドルを稼ぐ運転手たちは、いつ、どこで働くかの柔軟性を重視していると語った。

「実際には投票権がない9000人のドライバーの権利を剥奪し、その上に代表権を得るために毎月会費を払わなければならないとなると、ドライバーにとっても、私たちにとっても、そして市が誰かに代表権を強制する側にとっても、本当に居心地の悪い状況になります」と彼女は言った。「この法案が成立すれば、多くのパートタイムドライバーが運転をやめることになると思います」

9月、第9巡回控訴裁判所は、米国商工会議所の控訴が完了するまで同法の執行を差し止める命令を出しました。ステガー氏は、判決は来年中に下されると予想していると述べました。