Q&A: サイドカーは人と荷物を結びつけることでどのように配送会社へと変貌を遂げているのか
Sidecar は配達ビジネスへと転換しています。
2015年初頭まで、サンフランシスコを拠点とするこのスタートアップは、主に一般のドライバーを街中の移動手段として活用することに注力していました。しかし、巨額の資金を調達し、この新しい交通分野で確固たるリーダーとしての地位を築いていた、同じくオンデマンド配車サービスのスタートアップであるUberやLyftに追いつくのは困難でした。
しかし 2 月に Sidecar は B2B 事業の展開を開始し、食料品から花、電動工具まであらゆる商品の配達を提供するために Sidecar の API を活用する Eat24 などの企業と提携しました。これまでのところ、結果は明らかです。
サイドカーは本日、サービス開始からわずか3か月で、サンフランシスコにおける同社の収益の半分以上を配達が占めていると発表した。同社はまた、配車サービスをまだ開始していないブルックリンにも配達部門を拡大している。
Sidecarは現在も米国の10の市場で人々に乗車サービスを提供している。これは、このスタートアップが2012年に設立された当初に目指していたことだ。
しかし、同社が比較的短期間で配達事業から目覚ましい成長を遂げていることは明らかです。実際、Sidecarは本日、サンフランシスコで医療用マリファナの配達を行うため、Meadowとの提携を発表しました。
Sidecar の秘密のひとつは、強力な物流テクノロジーとドライバー ネットワークを活用して、人と物資の両方を同時に配送できることです。
「人とパッケージを組み合わせることで大きな力が生まれます」とSidecarのCEO、スニル・ポール氏はGeekWireに語った。
Sidecarは本日、新たな低価格も発表しました。当日配達は4.99ドル、1時間以内配達は7.49ドルです。また、注文品が時間通りに届かなかった場合は、配達料が無料となります。
「私たちは画期的な価格帯を実現しました」とポール氏は語った。
ポール氏は、ドライバーは人と商品の両方を配達できるようになったため、さらに多くの収入を得ており、これまでの配達の 95 パーセントは時間どおりに到着していると述べた。
私たちはポール氏にインタビューし、Sidecar の配送事業について、また Amazon、Postmates、そして Uber などの競合がひしめく配送業界で同社がどう競争していく予定なのかについて詳しく聞きました。
ポールのコメントは簡潔さと明瞭さを考慮して編集されています。
GeekWire:スニルさん、お話を聞かせていただきありがとうございます。まず、サンフランシスコでのビジネスの半分は配送ですか？それはかなり大きいですね。
サイドカーCEOのスニル・ポール氏： 「配達事業は順調に進んでいます。温かい食品、食料品、花、小売商品など、あらゆる配達カテゴリーに事業を拡大してきました。」
現在、Meadowと提携して医療用マリファナ製品を取り扱っています。この提携の興味深い点は、複雑な要件が求められる製品も含め、あらゆる種類の製品を配送できる能力を真に証明している点です。この新たな機能により、マリファナの配送依頼のみを受け付けるドライバーが誕生しました。ドライバーは特別な訓練を受けており、全員が配送元の薬局で既に患者として登録されています。また、取引完了前に厳格なID確認を実施できるよう、技術をアップグレードしました。
合法で車に収まるものなら、配達できます。これはオンデマンド経済を推進するという理念に合致しています。Meadowでも、温かい食事でも、食料品でも、何でも配達できます。」
GeekWire：ここでの技術について教えてください。街中を人を運ぶという元々の事業で、既に多くの技術を構築されているんですよね？
ポール： 「私たちは配達専用に開発した数々の新技術を活用しています。例えば、複数の集荷と配達をまとめて処理したり、配達期限内に対応可能な新たな依頼があった場合にリアルタイムでルートを変更したりといった機能です。また、トランクに荷物を入れておき、同じような目的地に向かう乗客とマッチングさせるといった機能もあります。その乗客はトランクに荷物が入っていることさえ知ることはありません。」
GeekWire:では、ドライバーは人と荷物の両方を配達できるようになったことで、収入が増えたのでしょうか?
ポール： 「彼らがより多くの収益を上げている理由は3つあります。1つ目は、朝のラッシュアワー、日中、夕方など、一日の様々な時間帯に人や荷物を配達できることです。荷物の配達需要は朝のラッシュアワーよりも日中の方が高いのです。これらは互いに補完し合っています。」
2つ目は、地域によって需要の種類が異なることです。レストランへの配達を受けて住宅街に向かう場合、レストラン街まで配達を戻す機会はほとんどありません。しかし、住宅街からレストラン街に戻りたいと考えている人もいます。
3つ目は、人と荷物を同じ車にまとめられることです。トランクにはあらゆる種類の荷物を収納でき、車内には座席も設置されています。私たちのアイデアは、ドライバーの収入を最大化し、これら3つの方法で車を最大限に活用することです。
ドライバーの観点から見ると、人材とパッケージを組み合わせることで、Sidecar はドライバーにとって本当に最高のプラットフォームになります。」
GeekWire：大手企業から中小企業まで、激しい競争が繰り広げられています。Uberでさえデリバリー事業に力を入れ始めています。どのように競争していく予定ですか？
ポール： 「まず第一に、オンデマンド経済は急速に成長しています。多くの勝者が生まれる余地があります。その最大の理由の一つは、企業に販売する場合、企業はサプライチェーンの独占を望まないということです。一方、消費者にとっては、Uberが90%の市場シェアを占めていることは気になりません。しかし、企業にとって、これは受け入れがたい状況です。企業が夜間配送サービスを依頼し、売上の60%をFedEx、40%をUPSに譲り渡すことは珍しくありません。
ここで作用しているもう一つの力学は、Uberが莫大な資本と規模、そして強力な力を持つため、多くの企業の事業、特にオンデマンド配送を通して消費者との関係を築きたいと考えている企業の事業を脅かしているということです。Uberは消費者に直接商品を届けたいと明確に表明しており、その関係構築のために消費者を掌握しようとしているのは明らかです。
結局のところ、人々はUberを信頼しておらず、それは企業にも当然当てはまるのです。」
GeekWire: 2016 年までに Sidecar はどのようになるでしょうか?
ポール：「Sidecarにとって、デリバリーは今後もますます重要になるでしょう。この勢いが衰えることはないでしょう。将来的にはデリバリーを第一とする企業になる兆しが見えています。」
私たちのアプリの大きな違いの一つは、乗客に目的地の指定を求めることです。配達業界におけるこのアプリのメリットは、一人乗り（車一台を貸し切る）の荷物と、荷物をマッチングできることです。これがSidecarの強みです。
私たちが急成長を遂げている理由の一つは、B2Bモデルにあります。つまり、私たちは個人消費者ではなく、世界中の大企業にデリバリーモデルを販売しているのです。私はコンシューマー企業とエンタープライズ企業の両方を経営してきましたが、エンタープライズ企業の課題は、契約締結に長い時間がかかることです。しかし、そのメリットは、非常に迅速にスケールアップできることです。
