シアトルがライドシェアスタートアップの運命を決める中、ワシントン州が関与
テイラー・ソパー著
シアトルのUberX、Sidecar、Lyftなどのライドシェアリング新興企業の運命が今月決まるのと同じように、ワシントン州は現在、これらの新しいアプリベースの企業をどのように規制するかを決定することに関心を示している。
シアトル市議会のタクシー・ハイヤー・リムジン規制委員会は、金曜日の午前9時30分に会合を開き、2年間のパイロットプログラムについて採決を行う。このプログラムでは、ライドシェアリング事業者に対し、交通ネットワーク事業者として年間5万ドルのライセンスを取得し、車両の運行時間を週16時間以下に制限することなどを義務付けるなど、様々な規制が盛り込まれる。委員会による最終決定は金曜日に下される予定で、市議会本会議は来週、この件について採決を行う。
LyftやSidecarといった企業は、規制によってシアトルでの事業が不可能になると主張し、無免許で営業を続けてきました。シアトル市は、これらのスタートアップ企業は政府の規制を受けていないため、これを違法とみなしています。このことは、規制を受け、事業を失っているタクシー会社の怒りを買っています。
一方、先週、タールトン州下院議員（民主党、第36区）とハビブ州下院議員（民主党、第48区）が下院法案2782を提出しました。この法案は、州の合同運輸委員会に対し、タクシー、リムジン、ライドシェア業界を調査し、州の規制枠組みに関する勧告を行うことを指示するものです。法案の要旨は以下のとおりです。
州議会は、ワシントン州民がテクノロジーの早期導入者であり、モバイルアプリケーションをベースとした個人輸送サービスが提供するサービスに依存するようになっていることを認識しています。さらに、こうしたサービスを断片的に規制することは、矛盾する基準の寄せ集めにつながり、イノベーションを阻害し、消費者の選択肢を狭める可能性があると指摘しています。
この法案が成立すれば、2014年12月までに調査を実施し、2015年までに州全体の規制枠組みを採択することを目指している。ワシントン政策センター交通部門のディレクター、ボブ・ピシュー氏は、シアトルが州の現行リムジン規制に従わなければならないのと同様に、州の規制が最終的に市が定めた規則に取って代わる可能性があると述べた。
ピシュー氏はまた、HB2782は「消費者ベース」であると指摘した。
「これは消費者の安全、消費者の移動性といったものを基盤としています」とピシュー氏は述べた。「シアトル市議会の規制は、従来のやり方を守ることを目的としており、消費者にはあまり焦点が当てられていません。タクシー会社に焦点が当てられているのです。」
HB2782は4人の提案者を抱えており、下院に提出され、上院で承認される必要がある。しかも、現時点では調査の提案にとどまっている。
それでも、特にカリフォルニア州などの他の州が独自の法律を制定したことを受けて、ワシントン州がライドシェアリングの状況に関心を寄せていることは明らかだ。
「州がこの問題を検討しているということは、都市部におけるこうしたサービスの必要性を明らかに認識しているということです」とピシュー氏は述べた。「これは大きな問題です。」
Lyftの共同創業者兼社長、ジョン・ジマー氏は、水曜日に開催される「シアトルのライドシェアリングを救え」という集会に出席するため、本日エメラルドシティ（シアトル）へ飛び立つ予定だ。ジマー氏は、自社のような企業に対するシアトル市の規制案に失望を表明している。しかし、ジマー氏は本日GeekWireに対し、ワシントン州の関心の高さに勇気づけられていると語った。
「州レベルでの慎重なプロセスを望んでいる」と彼は述べた。「州全体にとっての価値、つまりイノベーションの価値、そして人々が車から離れられる交通手段の選択肢の価値を理解している。一つの都市がそれに悪影響を及ぼすのではないかと懸念しているのだ。」
私たちは金曜日の市議会会議を生中継する予定ですので、詳しい情報はその時GeekWireで確認してください。
2月12日午前8時40分更新：
市議会のタクシー、ハイヤー、リムジン規制委員会の委員長を務めるサリー・クラーク氏は、州が統一保険基準の制定に関与することに賛成だと述べた。
「シアトルはTNCの合法性と安全性確保に最前線で取り組んでいますが、多くの小規模な管轄区域では規制の策定に支援が必要になるでしょう」と彼女は述べた。「州は、乗客、運転手、そして公共の安全にとって不可欠な安全基準と保険基準に、非常に必要な光を当てることができるでしょう。」
