シボレー ボルトEVとの1年間：電気自動車の世界にどっぷり浸かって感じたこと

ちょうど1年ほど前、長年の夢だった、航続距離200マイル（約320km）以上の手頃な価格の電気自動車を購入するという夢をついに実現しました。Bolt EVに乗って丸1年、走行距離約8,500マイル（約13,000km）を走破した今、良い点、悪い点、そして素晴らしい点を振り返ってみましょう。

前回：  GeekWireのGeared UpポッドキャストがChevy Bolt EVを実体験

ボルトEVを家族唯一の車として所有して1年が経ちましたが、私たちはこの車が大好きです。元気いっぱいで、スマートで、快適です。自宅で充電できるようになったおかげで、ガソリンスタンドで列に並んで給油する時間が大幅に節約できました。「航続距離不安」を感じたのは一度だけで、それは私が意図的に車の限界まで運転した時でした（詳細は後ほど説明します）。今のところ、車に機械的なトラブルは一切ありません。私たちはワンペダル運転のみを使用していますが、慣れるのに全く時間がかかりませんでした。今ではそれが「自然な」運転方法のように感じられます。さらに嬉しいことに、ブレーキペダルを踏むことはほとんどないので（バック時以外）、ブレーキパッドの寿命もかなり長くなりそうです。

驚いたことに、購入から1年経った今でも、シボレー・ボルトEVは、4万ドル以下で航続距離200マイル（約320km）以上を誇る唯一の電気自動車です。テスラ・モデル3ならもうこの基準を満たしているだろうと思っていましたが、いまだに5万ドルを超える高級モデルしか出荷されていません。新型日産リーフもボルトEVと同様の60kWhバッテリーを搭載し、航続距離も同等になるだろうと思っていましたが、日産はリーフのバッテリー容量を40kWhに増やしただけで、航続距離は約105マイル（約170km）から150マイル（約240km）に伸びました。

最後までやり遂げる

航続距離について話すのは良い出発点です。昨年、私たちは他の「大衆向け」電気自動車では不可能な、比較的長距離の旅行を何度か行いました。自宅のあるエバレットからレブンワース（往復323km）、ワシントン州バンクーバー（片道315km）、ポートオーチャード（往復177km）、ラコナー（往復155km）などです。Bolt EVは毎回完璧に走行し、航続距離も概算で妥当な値を示し、目的地まで問題なく到着できるという確信を与えてくれました。

もちろん、少なくとも一度は限界まで追い込む必要がありました。バンクーバーの両親を訪ねて感謝祭を過ごした帰り道、ボルトEVの屋根にとてつもなく大きなクリスマスツリーを吊るすのは面白いだろうと考えたのです。巨大なフラクタル帆のようなものを屋根に吊るすと効率が悪くなることは承知していましたが、それでもその影響がどれほど大きいかを過小評価していました。

予定していたオリンピアのシボレーディーラーの充電スタンドにやっと到着しました。実家でフル充電したバッテリーですが、わずか109マイル（約170キロ）で60kWhのバッテリー容量のうち58kWhを使い切ってしまいました。残念ながら、ディーラーに設置されていたはずのDC急速充電器（DCFC）はDCFCの仕様を完全に満たしておらず、自宅のレベル2充電器よりもわずかに多くの電流を流す程度でした。ボルトEVが真のDCFCステーションで実現できる理論上の「約30分の充電で90マイル（約145キロ）走行可能」という数値には、到底及びませんでした。充電器で2時間充電した後、ようやく残りの90マイル（約145キロ）を自宅まで運転できるだけの電力がバッテリーに蓄えられました。

幸運なことに、これが私が Bolt EV の公共充電器を使用した最初で最後の機会でした。というのも、その走行距離は、冬の寒い天候で最大走行距離が 200 マイルを少し下回る場合でも、私たちが行う旅行の 99 パーセントに十分以上であることが証明されたからです。

電気自動車についてよく聞かれる反論の一つは、ロードトリップには不十分だということです。私もその点は認めます。今年、Bolt EVの能力を超えるロードトリップを2回経験しました。ワラワラへの570マイルの1日往復と、カリフォルニア州バイセリアへの2,000マイルの4日間の往復です。この2回の旅行でレンタカー代にかかった費用は合計約156ドルでした。

燃料費比較

燃料費は、以前のガソリン車と比べてどうだったでしょうか？以前の車は比較的燃費の良い2001年式サターンSL2で、走行距離は20万マイルを超えていましたが、平均燃費は1ガロンあたり約30マイルでした。EIA.govのシアトル地域のガソリン価格の月間平均データを使って計算すると、サターンに乗り続けていたら、ボルトEVで初年度に走った8,700マイルと同じ距離を走行するのに863ドルかかっていたことになります。一方、ボルトEVに実際にかかった電気代は、ほぼ300ドルでした。つまり、燃料費だけで563ドル（遠出のためのレンタカー代を差し引くと407ドル）節約できたことになります。さらに、オイル交換3回分と、以前のガソリン車に必要なその他のメンテナンス費用も節約できたことになります。

燃費効率の悪いガソリン車で、平均 1 ガロンあたり約 20 マイル走行する場合、ガソリン代は約 1,300 ドルかかるため、1,000 ドルの節約になります。

節税

節約と言えば、今のところ、ほとんどのEVを購入すると、連邦所得税のかなり大きな優遇措置がまだ残っています。私はできるだけ早く確定申告をしたいタイプなので、IRS（内国歳入庁）が2017年度版のEV税額控除申請書（Form 8936）の発行を何度も延期した時の私の苛立ちは想像に難くありません。最終的に2月下旬に発行され、ようやく確定申告をすることができました。そして、3月下旬に7,500ドルのEV税額控除を受け取りました。

また、ここで言及する価値があるのは、ワシントン州に住んでいる場合、EV の購入価格の最初の 30,000 ドルを売上税から免除するインセンティブが今月末に期限切れになる予定であるということです。そのため、近々 EV の購入を考えているなら、ワシントン州の売上税を最大 3,000 ドル節約できる今のうちに購入することをお勧めします。

小さなこと

Bolt EV を所有して 1 年目に私たちが気づいた、いくつかのクールな機能をご紹介します。

• かなり急な坂道で停止している場合、パーキングにシフトするとパーキングブレーキが自動的にかかります。
• 音量は、音量を設定する場所に最も近い画面に表示されます。ステアリングホイールの背面にあるボタンを使用する場合は運転席側の画面に表示されますが、センターコンソールのノブを使用する場合は中央の画面に表示されます。
• リアウィンドウウォッシャーをオンにすると、小さなジェットがリアカメラも洗浄します。
• ハンドルを回すとバック​​カメラの画面上のガイドも回転するので、完璧な駐車が驚くほど簡単になります。
• 電話をかけたり、Android Auto 経由で Google (または Apple CarPlay 経由で Siri) に話しかけたりすると、HVAC ファンが自動的に停止します。
• ステレオには、高速走行時のロードノイズを考慮して、速度が上がると自動的に音量が上がる設定があります。
• 必要に応じて、ICE 車にジャンプスタートを提供することも可能です (私は実際にこれを 1 度行いました)。
• バックミラーカメラは超かっこいいです（背面に明るさ調整ボタンがあります）。
• クルーズ コントロールは、車のエンジンを切っても「オン」のままです (なぜ多くの車は、車に戻るたびにクルーズ コントロールを「オフ」にリセットするのでしょうか)。
• 安全機能 - 「L」モードでは、シートベルトが締められていない場合、車がゆっくりと前進します。そのため、降りようとする際にギアがまだ入っていることがすぐに分かります。また、ドアを開けるとすぐに、車は自動的にパーキングにシフトします。
• 充電中にアプリやキーフォブを使用して、バッテリーを消耗させることなく、冬に暖房を事前に調整することができます。
• パーキングブレーキは、アクセルを踏むと自動的に解除され、ペダルから足を完全に離して「L」モードで坂を下っている場合は自動的にセットされます。
• Android Autoは非常に便利で、ソフトウェアアップデート後、（ほぼ）全画面表示になりました（以前は画面幅いっぱいに表示されませんでした）。「ホーム」ボタンを数秒間長押しすると、Android Autoに切り替わります。

いくつかの不満点もありますが、いずれも非常に軽微なものです。

• ヘッドライトは他のドライバーにとっては少し明るすぎます。
• ある時、ソフトウェアの不具合でステアリングホイールのボタン（クルーズコントロール、オンスクリーンメニューの選択、音量）が全て使えなくなってしまいました。しかし、次のドライブで問題は解決しました。
• 車のエンジンをかけるたびに、ステレオは FM ラジオに戻ります。
• ウィンドウ コントロール ロッカーには、4 つのウィンドウすべてに「自動下げ」モードがありますが、自動上げ機能は運転席側のウィンドウのみにあります。
• My Chevrolet スマートフォン アプリの効率計算方法は愚かです (走行距離を、実際に使用した電気量ではなく、車に投入した総電気量で割ります)。

Bolt EV はそのままでも素晴らしいのですが、私たちが選択したアフターマーケットのアドオンがいくつかあります。

• 180ドル – WeatherTechのフルカバー全天候型フロアマット
• 378ドル – LP19ランディングパッド、スカイラインタワー、50インチコアバー、SKSロックコアで構成されるヤキマルーフラックシステム

評決

先ほども述べたように、1回の充電で200マイル（約320km）以上の航続距離を誇る比較的手頃な価格の電気自動車で今日中に帰宅したいなら、Bolt EVは依然として唯一の選択肢です。しかし、このカテゴリーでシボレーが勝利を収めたからといって、Bolt EVが競争力がないというわけではありません。最近、路上でBolt EVを見かけることが増えているので、評判が広まっているのでしょう。振り返ってみると、Bolt EVを購入して良かったと思っていますし、これから何年も乗り続けたいと思っています。