元シアトル交通局長スコット・クブリー氏がライムバイクに入社し、政府業務を運営

LimeBike に新しい幹部が就任した。元シアトル市職員で、同市史上最大の交通税、現在は廃止された Pronto 自転車サービスの市による買収、そして市内でのドックレス自転車シェアリングサービスの開始を監督したスコット・クブリー氏だ。

クブリー氏は12月にシアトル交通局長を辞任し、先週、ライムバイクの最高プログラム責任者に就任しました。クブリー氏は、ライムバイクの政府関係を担当し、ドックレス自転車シェアリング企業の新規市場への進出を支援します。クブリー氏は、カリフォルニア州サンマテオにあるライムバイク本社を拠点に勤務します。

同氏はGeekWireに対し、「大規模で、ダイナミックで、政治的に緊迫した環境」であるシアトルでの仕事が、競争の激しいドックレス自転車シェアリングの分野でLimeBikeが優位に立つのに役立つことを期待していると語った。

「私は1,000人規模の組織を運営しており、そのうち毎日現場に出ているのはおそらく600人程度だった。だから、業務、戦略、方針を融合させることで、会社にメリットをもたらすことを期待している」とクブリー氏は語った。

LimeBikeがクブリー氏を政府関係および事業拡大の責任者として採用した理由は容易に理解できます。彼はワシントンD.C.、シカゴ、シアトルの交通局で指導的役割を担ってきました。シアトル市が2014年に自転車シェアリングサービス「Pronto」を立ち上げるために同社と契約する前は、Alta Bicycle Shareのシニアアドバイザーを務めていました。しかし、クブリー氏は長いキャリアの中でいくつかの困難に直面しました。

シアトルとアルタがプロントで提携した後、当時のシアトル市長エド・マレー氏は、自転車シェアリング・プログラムやその他の取り組みを率いるため、クブリー氏をSDOT局長に任命しました。シアトルの倫理法では、クブリー氏はSDOTとプロントの取引から身を引くか、これらのプロジェクトを継続するために免除を受けることが義務付けられていました。クブリー氏によると、免除を提出するつもりでしたが、誤ったメールアドレスに送信してしまい、5,000ドルの罰金を科せられました。

「私が倫理規定に従おうとしていたのに、事務的なミスを犯したことは明らかだったと思います」とクブリー氏は今週、GeekWireに語った。

クブリー氏のリーダーシップの下、予想よりも会員登録数が少なくProntoが破綻に陥った際、シアトル市は同社を140万ドルで救済した。昨年、シアトル市はProntoを永久に閉鎖した。

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クブリー氏率いるSDOT（サウスダコタ州運輸局）が導入した画期的な許可制度の下、Prontoの廃業から3つのドックレス自転車シェアリングサービスが復活しました。パイロットプログラムでは、Spin、LimeBike、Ofoの鮮やかな色のシェア自転車数千台が、各社との協議開始からわずか数か月でシアトルの街頭に導入されました。この迅速な手続きは、SDOTの画期的な許可制度によるものです。

現在、クブリー氏はシアトル市当局が立ち上げを支援した企業の一つで幹部を務めている。利益相反の懸念を避けるため、クブリー氏はシアトル運輸局（SDOT）に対し直接ロビー活動や協力を行う予定はない。

「私たちが協力したい民間パートナーがいる限り、私はその手助けをすることはできますが、SDOTに影響を与えるような政策指針は一切提供しないように努めます」と彼は述べた。

最新情報：クブリー氏は、サウスダコタ州運輸局（SDOT）を退職後に民間の自転車シェアリング企業に入社した最初の人物ではありません。カーブドによると、同市の元自転車シェアリング・プログラム・マネージャーであるカイル・ロウ氏は現在、スピン社で政府とのパートナーシップを担当しています。

LimeBikeに入社する前、クブリー氏はテキサス州オースティンの市長選に出馬していた。当選は逃したものの、LimeBikeの牽引力のおかげで、今の地位に興奮していると語る。同社は2017年6月の設立以来、1億3200万ドル（一部の人にとっては驚きの金額だが）を調達し、33都市に展開している。2月には、シアトルをはじめとするいくつかの市場で電動アシスト自転車の販売を開始した。

「あのスピードとドライブのレベルは魅惑的だ」とクブリー氏は語った。

シアトルでは、LimeBikeは競合他社と共に試験運用を継続しています。このプログラムでは、シアトルの路上で各事業者が一度に利用できるシェア自転車台数を4,000台に制限しています。違法駐車やネオンカラーの自転車の急増により、シアトルのシェア自転車市場は飽和状態にあるとの憶測も飛び交っています。しかし、LimeBikeのCEOであるトビー・サン氏はそうは考えていません。

「我々のデータとこれまでの需要から、現在上限は4,000人だが、シアトルのような巨大市場には明らかに足りないことがわかった」と彼は語った。

シアトルの3つの自転車シェアリング事業者は、いずれも実証実験が終了するまで自転車の追加を待っています。サン氏は、シアトル市は今年中に実証実験を終了するだろうと考えています。

自身の経験がライムバイクに競合他社に対する優位性をもたらすかと問われると、クブリー氏は「そう願っています。私が持ち込めるのは、戦略的思考、政治的洞察力、そして経営ノウハウの融合です」と答えた。