シアトル在住のオタクが、Uberに乗り換えてから4年後についに諦めて車を購入した理由
カート・シュロッサー著
4年前、ベン・ギルバートはシアトルの急速に拡大する交通手段の象徴でした。テクノロジー投資家であり起業家でもある彼は、当時自家用車を手放し、「Uber」を全面的に利用し、新興の配車サービスやカーシェアリングサービスに参入しました。
パイオニア・スクエア・ラボの共同設立者であるギルバート氏は現在、新車の中古車を所有しており、再び車のハンドルを握ることで、今度は移動などの重要なサービスを実験的なスタートアップ企業に頼ることで生じる不確実性の象徴となっている。
今週、ギルバート氏はツイートで短いコメントを連発し、4年前にGeekWireに寄稿した「車を捨ててUberをフル活用する方法」という記事の最新版を公開した。2016年のこの記事でギルバート氏は、愛車のホンダ・シビックを手放し、代わりに他の交通手段を利用することで、いかにして費用を節約できたかを詳しく解説した。
当時、ギルバート氏は、自動車を使わない生活がうまくいく「魔法のようなこと」を挙げていたが、その中でも特に重要だったのが、ウーバーやリフトが顧客にサービスを日常生活に取り入れてもらおうと、とんでもないインセンティブを提供していた当時の配車サービスの「ハネムーン期」だった。
しかし、ギルバート氏は2020年にライフスタイルを変えた理由として、ReachNowの閉鎖、car2goの米国からの撤退などを挙げ、再び車と2008年型のホンダCR-Vを所有するようになったと語った。
追記：4年半後、車を購入しました。要因：
– レンタカーを使うとハイキングや旅行に行くのに必要な活性化エネルギーは高いのに、私はあまり使わなくなった
– ReachNow が閉鎖された
– Car2Go が米国から撤退する
– Uber/Lyft は値上がりしたようだ（そして今後も値上がりし続けるだろう） https://t.co/GyT28n3MiD— ベン・ギルバート（@gilbert）2020年1月29日
それぞれを詳しく見ていきましょう。1
) 資産へのアクセスをレンタルする場合と所有する場合では、当然「税金」が発生します。この場合、その税金は移動の限界費用の増加という形で支払われるだけでなく、レンタカーまでの移動という追加の摩擦による「不幸税」としても支払われます。— ベン・ギルバート（@gilbert）2020年1月29日
2&3) これらのサービスは10年間親会社からの補助金を受けていましたが、採算が取れませんでした。「価格を2倍にしろ！」と言えるかもしれません。価格弾力性が高く、高額な料金では艦隊の固定費に必要な需要を生み出せなかったと推測します。
— ベン・ギルバート（@gilbert）2020年1月29日
4) 投資家は長年にわたり、消費者の関心を維持するためにライドシェア企業に資金を提供してきたことで悪名高い。UberとLyftは現在上場しており、資金調達が困難になっており、収益性を確保するためにはユニットエコノミクスを改善する以外に選択肢がない。
— ベン・ギルバート（@gilbert）2020年1月29日
今回経済的に有利になった他の点としては、
1. 素晴らしい '08 CRV AWD を手に入れました。減価償却があまりありません🏔🚗
2. 路上駐車のある地域に住んでいる
3. @metromile に登録したので、保険料は走行距離に応じて計算され、私の運転距離（まだそれほど多くはありませんが）には理想的です。— ベン・ギルバート（@gilbert）2020年1月29日
ギルバート氏は金曜日、GeekWireとの電子メールでのやり取りの中で、配車サービスの将来については依然として強気だが、料金は引き続き上昇し、消費者の期待は今のところ「誤って設定」されていると考えていると述べた。
「土地獲得の機会と捉えられた投資家たちは、世界的あるいは国内市場における優位性を獲得しようと、これらの企業に資金を注ぎ込んだ」とギルバート氏は述べた。「しかし実際には、投資家が考えていたほど、地域をまたぐネットワーク効果は小さく（したがって、『勝者総取り』の機会も小さい）、つまり、企業は市場シェア獲得のためにより長い期間、激しい競争を強いられなければならず、これらの市場で勝利することで得られる『黄金の壺』は、誰もが期待していたほど小さく、持続性も低いものになるだろう。」
ギルバート氏は、これは結局のところ、消費者がより多くの料金を支払わなければならないことを意味し、配車サービスは消費者の交通習慣におけるパズルのピースの一つになるだろうと考えている。何年も前に車を手放したときに望んでいたような、ほぼ唯一の移動手段にはならないだろう。
ギルバート氏の理論を支持する人々もおり、car2goのニュースが報じられた際にカーシェアリングのファンから聞こえてきた意見の一部を繰り返した。
100%同意します。以前はCar2Goと配車サービスを利用する家族でしたが、高額な補助金が支給されるカーシェアリングの黄金時代は終わりに近づいています。
— ジェームズ・レッジョ（@jamesreggio）2020年1月29日
これ！合理的な私の考えでは、費用計算上はレンタルの方が安いと分かっていた。それでも、その週末にできる他のことと費用を比べてしまい、結局は近場の旅行を諦めてしまった。局所的には最大の成果を出しているのに、全体的な結果はもっと悪い。人間ってやっぱり非合理的なんだな🤷♀️ https://t.co/h0DAlhOBcP
— クリシカ (@krithix) 2020年1月29日
ギルバート氏は、2020年は交通イノベーションにとって後退だったと指摘しながらも（少なくともシアトルにおいては）、依然としてシステム全体としては機能していると考えている。問題解決に取り組む創業者やスタートアップチームの奇抜なアイデア、そしてリスクを負って資金を調達する投資家たちの努力が、全体としてより良い選択肢を生み出しているのだ。
「事業主はどのようなソリューションが成功できるかについて多くのことを学び、消費者は統合された、あるいは生き残った企業から恩恵を受けています」とギルバート氏は述べた。「リスクを取る意志がなければ、UberとLyftのような2社が生き残り（そう願っています！）、業界全体の教訓をすべて取り入れることはできなかったでしょう。また、Getaround、Turoといった企業が消費者に価値のある（しかし完璧ではない）サービスを提供している、現在進行中の実験もなかったでしょう。」
シアトルではすべてが失われたわけではない。ギルバート氏は、この地域のライトレールの拡張に非常に期待しており、これは大きな前進だと語っていた。しかし、車も持たず、都会から出たいという思いから、ギルバート氏は最近、交通の限界点に達してしまった。
「ハイキングの準備は万端で、GetaroundとTuroで調べたら、どのレンタカーも家から30分ほど歩く距離にあることが分かりました」と彼は言った。「そうなると、レンタカーを借りるだけでもUberでどこかのレンタカー会社まで行かなければならず、結局勢いを失ってしまい、結局諦めてしまいました。」
今、再び車のオーナーとなった彼は、数週間前の週末にディスカバリーパークで過ごした素晴らしい午後を思い出し、そうでなければおそらく家で過ごしていただろうと語った。
「確かに勝利だ」とギルバートは言った。
