737MAXの墜落事故を受けて、ボーイングは誤ったセンサー入力に対処するための速報を発表した。
アラン・ボイル著
ボーイング社は、先週起きたライオンエア737MAX8の墜落事故に関係したとされるセンサーの誤測定に関する懸念に対処するため、運航マニュアルの公告を発行したと発表した。
10月29日、インドネシアのジャカルタを離陸した数分後、ジェット機は高速でジャワ海に突入しました。搭乗していた189人全員が死亡しました。安全調査官によると、同機のパイロットは速度計の不正確な数値に対処し、墜落直前に空港に戻るよう指示したとのことです。
ボーイングが新たに発表した速報は、737 MAXの迎角センサー（AOAセンサー）に焦点を当てています。AOAセンサーは、機体の翼上を通過する風の角度に関するデータを提供することになっています。ボーイングによると、この措置は、インドネシア国家運輸安全委員会がライオンエア機においてAOAセンサーの1つに誤入力があったと報告したことを受けて実施されました。
ボーイング社は火曜日深夜に発表した声明で、この通達は運航者に対し「AOAセンサーから誤った入力があった場合に対処するための既存の運航乗務員の手順」を指示するものだと述べた。
捜査当局は今週初め、同機のフライトデータレコーダーが、先週の事故を起こした飛行中だけでなく、それ以前の3回の飛行でも対気速度計の故障を示していたと発表した。インドネシア国家運輸安全委員会のスエルジャント・チャジョノ委員長は月曜日、ジャカルタで記者団に対し、ボーイング社および米国の担当者らと、より広範な検査の可能性について協議していると述べた。
ボーイング社の短い声明に先立ち、関係者はブルームバーグ・ニュースとエア・カレントに対し、推奨される手順は失速の可能性に関連する問題に対処するためのものだと語った。
737 MAX機は、状況によっては、迎え角に基づいて失速の可能性があると検知すると、自動的に機首を下げることがあります。迎え角センサーの読み取りに誤りがあると、機体は不当に急降下する可能性があります。この問題は手動飛行時にのみ発生すると言われています。
エア・カレントのジョン・オストロワー氏は、匿名の業界関係者の発言を引用し、操縦士の規定では、操縦士は、スイッチを離してから5秒後に機首が再び下向きに押される可能性があることを念頭に置きながら、電動スタビライザートリムを使用して下向きの押下を逆転させる必要があると述べている。
The Air Currentの説明によると、問題の再発を避けるために、パイロットは自動安定装置トリムシステムを無効にする場合がある。
ボーイング社の声明は、さらなる措置が待ち受けていることを示唆している。
「ライオン・エア610便の調査は継続中で、ボーイングは事故を調査している政府当局の要請と指示に従い、引き続き全面的に協力し、技術支援を提供していく」と声明は述べた。
連邦航空局は、迎え角問題に関する耐空性指令を発行することで、ボーイングの告示を規制的に強化すると述べた。
「FAAは引き続きボーイングと緊密に協力しており、インドネシア・ライオン航空事故の調査チームの一員として、調査結果に応じてさらに適切な措置を講じる」と同局は声明で述べた。
これは、11月6日午後7時42分（太平洋標準時）に最初に公開されたレポートの更新版です。
