ボーイング民間航空機のCEOケビン・マカリスターは鉄鋼の町で育った経験から学んだ教訓を心に留めている

ワシントン州レントン – ボーイング民間航空機部門の社長兼CEOに就任して6か月半が経ったケビン・マカリスター氏は、米国の大手メーカーの一つが今後直面する課題を心に留めており、米国の産業中心地で過ごした子供時代の教訓を語ります。

ペンシルベニア州ベスレヘムで育ったマカリスター氏は、ベスレヘム・スチールに何が起きたのかをよく覚えている。同社はかつてアメリカ第2位の鉄鋼メーカーだったが、2001年に倒産し、アメリカの鉄鋼業界の大部分と共に衰退していった。

現在、ベツレヘムの閉鎖された工場跡地は都市公園となっている。しかし、マカリスター氏のオフィスには、工場が全盛期だった頃の絵が飾られている。

「ちょっと陳腐な話だ」と、53歳の彼は先週、ロングエーカーズ工業団地にあるボーイングのオフィスで、ボーイング幹部として初めて長時間にわたる「記者会見」セッションで認めた。「これは、企業として我々は日々自らを変革しなければならないということを改めて思い起こさせるだけだ」

マカリスター氏は、ボーイング民間航空機部門がそれを実現しているのは、昨年11月に指揮権を譲った前任者のレイ・コナー氏の功績によるところが大きいと述べている。「彼の足跡を継ぐことができて光栄です…しかし、競争力を高める方法を今後も模索し続けなければならないと考えています」とマカリスター氏は述べた。

競争力。これは、マカリスター氏をはじめとするボーイング幹部、そして同社の会長兼社長兼CEOであるデニス・ムイレンバーグ氏に至るまで、ボーイングにとっての重要な課題だ。

 
マカリスター氏がGEアビエーションで27年間勤務した後ボーイングに移籍すると発表した際、ムイルンバーグ氏は「当社は依然として民間航空機を成長事業と見ていますが、ご承知のとおり、現在当社はこの事業で50パーセントの市場シェアを誇っています」と述べた。

現在、ボーイングは民間航空機市場において、ヨーロッパの最大のライバルであるエアバスと互角の競争を繰り広げています。エアバスとの競争力を維持するため、ボーイングは厳しいコスト削減キャンペーンの真っ最中であり、それは人員削減を意味します。

マカリスター氏が入社する以前から、ボーイング民間航空機部門の8万人の従業員は、2016年には8％を超える人員削減に直面していた。そして、従業員数は今年に入ってから3％減少しており、縮小が続いている。

マカリスターCEOは先週金曜日、1時間にわたる記者会見で、人員削減や航空機販売の見通しなど、様々な話題に触れた。ボーイング社は今月開催されるパリ航空ショーに先立ち、2日間のプレスツアーの一環としてこの会見を企画したが、情報は本日発表される予定だった。

マカリスター氏との会合で交わされた10の音声を以下に紹介します。

市場の見通し： マカリスター氏は、2017年第1四半期の航空交通量の増加と航空輸送能力の増加のバランスに期待を寄せている。「交通量の増加率が7%、輸送能力の増加率が5.5%というのは、航空業界の需給バランスを示す良い指標です」と同氏は述べた。北米は比較的緩やかながらもバランスの取れた成長を示しており、中東はより活況を呈している。そして「今年これまでのところ、市場を牽引しているのは」欧州とアジア太平洋地域だ。

長期的な売上見通しはどうでしょうか？ エアバスのA330ジェット機とボーイングの777-200ERおよび777-300ERが退役を迎える2021年頃には、「かなり大規模な代替サイクル」が始まるはずです。ちょうどその頃には、ボーイングの777Xの納入が本格化するはずです。「長期的に見て、これは私たちにとって非常に健全な業界です」とマカリスター氏は述べています。

次なる航空機はどんなものだろうか？ 老朽化した757と767の後継機として、座席数約220～270席の新型双通路ジェット機の開発が盛んに議論されている。ミドル・オブ・ザ・マーケット・エアプレーン（MOM）、新型ミッドサイズ・エアプレーン（NMA）、あるいは単に797など、様々な呼び名がある。呼び方は様々だが、マカリスター氏はその開発に前向きな姿勢を見せている。「今は、どうやってそれを実現するか、そして事業計画に合致する方法をどう実現するかが課題です。目標達成の糸口をつかむため、チーム一丸となって毎週のように作業に取り組んでいます」。最終的には、この計画をミューレンバーグ氏とボーイングの取締役会に提出し、承認を得る必要がある。承認されれば、同機は2020年代半ばに就航することになる。

ボーイングはどのように効率性を向上させているのだろうか？ マカリスター氏は「チャンピオンタイム」を推奨した。これは、作業員チームが指定された仕事を誰がより早く終わらせられるかを競うプログラムだ。「なぜ私たちは25%も速くこなせるのか？…GEでのサービス事業における私の経験では、分析とデジタルが大きな役割を果たしていると思う。スピードアップ、高品質化、そして組織の生産性向上に繋がるものをより早く学ぶ絶好の機会だと考えている。」

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デジタルスプリントとは何でしょうか？ マカリスター氏によると、ボーイング社は最近、エンジニアリングの問題に対するより良い解決策を見つけるためのハッカソンを開催し、データアナリストにデジタルスプリントへの参加を奨励しているとのことです。「デジタルスプリントの考え方は、データサイエンティストを実際の問題（大きな問題ではなく、エンジニアリングコミュニティの現場にある単純な問題）に取り組ませ、30日以内にその問題を解決したり、オペレーターに適切なデータを提供するデジタルアプリをリリースすることです。…これはビジネスに大きなエネルギーをもたらしました。」

人員削減についてはどうでしょうか？  「人員削減は決して楽しいものではありません。朝起きて気分がいいわけではありません。しかし、現実は、777の生産率を下げた際に人員削減を余儀なくされたということです。私たちは正しい方法で人員削減を行ってきたと考えています。大部分は自主的に行っており、ごくわずかな人員削減は非自発的に行いました。」マカリスター氏は、人員削減はまだ完了していない可能性を示唆しました。彼は、目指すべきコスト削減目標はあるものの、「具体的な人員数は今のところはっきりとは分かりません」と述べました。

サプライヤーも苦境に立たされるのでしょうか？「私たちは、生産性やコスト競争力に関して、事業におけるのと同じ責任をサプライチェーンにも負わなければなりません。素晴らしい仕事をし、将来に向けた能力構築に注力しているサプライヤーもいれば、そうでないサプライヤーもいます。…市場には選択肢があるのです。」

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ボーイングはピュージェット湾地域に留まるのでしょうか？  「レントン、エバレット、オーバーンの工場を実際に見て回りましたが、勝利を渇望する素晴らしい人材が揃っています。私たちはここに大きな投資を行ってきました。優れた能力を有しており、今後もさらに向上させていきます。私たちは、物事をよりシンプルに、より迅速に、そして市場で勝ち抜くことに強い意欲を持つ、活気に満ちた従業員たちを目の当たりにしました。」

マカリスター氏は従業員からの否定的なフィードバックに遭遇したことはあるだろうか？「何度も受けてきました。非常に肯定的なフィードバックもあれば、それほど肯定的ではないフィードバックもありましたが、どれも建設的なものでした。私もフィードバックを返しています。…彼らの意見が気に入らないこともあるかもしれませんが、正直なフィードバックを返す義務があります。そして、真実の核心を見つけて、それを誰かにフォローしてもらうのは、彼らの義務です。…説明責任は大きな活力源だと気づきました。」

マカリスター氏は今後、どのような点に注力していくのでしょうか？「将来への資金確保のため、会社の競争力を継続的に向上させることです。これは私にとって重要な課題です。この会社の100年の伝統、そして私たち全員が次の100年を牽引していく責任も、この重要な課題だと断言できます。そのためには、点と点をつなぎ、社員を結びつけ、ビジネスを簡素化し、迅速な意思決定を推進し、そして会社が持つ優れたテクノロジーの道を歩んでいくことが重要だと考えています。」