交通調査：シアトルでライドシェア、ハイヤー市場が「急成長」
テイラー・ソパー著
シアトルでは、自家用車を持たない人々が、これまで以上にタクシーに代わる手段を求めています。
これは、UberX、Sidecar、Lyftなどの新しいライドシェアリングのスタートアップ企業をどのように規制するかを模索しているシアトル市のために、タクシー・リサーチ・パートナーズとテネシー運輸・物流財団が実施した調査の結論だ。
調査では、基本的にタクシーの代替となるリムジン、ハイヤー、ライドシェアリングサービスの市場が「急速に成長しており、それに応じて運行中の車両も増加している」と指摘されている。
1,500人以上の多様な年齢層を対象としたこの調査では、サービスが顧客にとって重要な要素であることも明らかになりました。タクシーの顧客サービスと応答時間については否定的な意見がかなり多く寄せられましたが、規制の設定に関しては、「応答時間が不十分になると顧客は追加サービスを求める傾向があるため、応答時間は車両の追加の必要性を判断するのに十分な指標ではない」と結論付けています。
調査結果は今夜シアトルで行われる市議会で発表され、市の指導者らがデータを検討し、これらの新しいライドシェアリング企業をどのように規制するかを議論する予定だ。
LyftやSideCarなどのサービスでは、乗客はスマートフォンを使って、目的地が似ている近くのドライバーを探します。車の所有者は、近所の人、同僚、友人などに交通手段を提供するために登録します。ドライバーはネットワークへの参加前に審査を受けます。
シアトルをはじめとする都市のタクシー会社は、ライドシェアリング会社3社が、規制や監督がはるかに少ないサービスで自社の顧客基盤を奪っていることを懸念している。彼らは文字通り、この件について市に報告している。
タクシー会社が抱える問題は、Lyftをはじめとするライドシェアリング会社は、タクシーのように市の規制を受けていないことです。厳密に言えば、ライドシェアリング会社は市の認可や検査を受けずに営業しているため、ライドシェアリングのスタートアップ企業は違法な事業を行っているにもかかわらず、市は未だに介入していません。
さらに、彼らは確かに深刻な競争を生み出しています。LyftとSidecarは、乗客がスマートフォンに連携したクレジットカードやデビットカードで「寄付」による支払いを可能にしており、UberXはタクシーと同程度の料金設定でありながらチップは不要です。これらのモデルは、一般的なタクシーサービスよりも乗客の費用を節約できる傾向があります。
Lyftの共同創業者であるジョン・ジマー氏は、先週シアトルで開催されたLyftコミュニティイベントで、ライドシェア企業、タクシー、ハイヤーは共存できると考えていると述べました。実際、そのような環境ではタクシーの方が収益性が高いとジマー氏は言います。
「これは、新しいサービスが既存のサービスに悪影響を及ぼすようなゼロサムゲームではありません」と彼はGeekWireに語った。「これらのサービスがすべてあれば、車がなくても済む可能性が高まります。そして、車を持っていない人は、これらのサービスをさらに多く利用するようになるでしょう。」
おそらくシアトルは、カリフォルニア州公益事業委員会が最近提案した「交通ネットワーク会社」という新しいカテゴリーを採用するだろう。このカテゴリーでは、LyftやUberのような事業体に免許取得を義務付け、運転手の犯罪歴調査を義務付け、運転手トレーニングプログラムを設け、薬物やアルコールに対してはゼロトレランス政策を採用する。
研究の全文は以下のとおりです。
