アマゾンは現在、20機の貨物機をリースしている航空貨物会社の株式の10％を保有している。
グレッグ・サンドバル著
FedExとUPSはAmazonを競合相手ではなく顧客とみなしています。しかし、この認識が変わるまでにAmazonはどれほどの規模の配送ネットワークを構築する必要があるのでしょうか？
アマゾンは金曜日の証券提出書類で、エア・トランスポート・サービス・グループ（ATSG）の株式10%弱を取得したと発表した。同社は2週間前にアマゾンに貨物機20機をリースした。この投資により、ATSGによるアマゾンの事業運営に対する発言権が強化されるだけでなく、航空貨物輸送に関する知識も深められる。
この投資は、アマゾンが顧客の自宅まで自社配送能力を急速に強化している中で行われた。ジェット機に加え、アマゾンは貨物船や大型トラックも保有し、ドローン配送の承認を米国規制当局に強く求めている。また、アマゾンはウーバー風の宅配サービス「Amazon Flex」の試験運用も行っており、これは個人ドライバーが顧客の自宅まで荷物を運ぶサービスだ。
こうした一連の取り組みにより、業界の一部はAmazonが配送事業に進出する意向があると確信している。先週、こうした噂が広まり、ついに大手宅配会社の一つが反応を示した。ブルームバーグの報道によると、フェデックスの決算発表後、CEOのマイク・グレン氏はAmazonが競争上の脅威となるという見方を否定した。「業界の混乱に対する懸念は、空想的な（この言葉は慎重に選びました）記事や報道によって煽られ続けている」
グレン氏は、UPSやFedExのような企業と競争するには、Amazonは数十億ドルの費用がかかるだろうと述べている。確かにそうかもしれないが、グレン氏がその考えを笑うように、Amazonは少なくともこれらの企業への支払いを減らすつもりのようだ。
先月、ウェブ最大手の小売業者は、2015年第4四半期の純配送コストが過去最高の18億5,000万ドルに達し、年間では50億ドルを超えたと報告した。
