ワシントン州で自動車販売法の改正が失敗に終わり、リビアン、ルーシッドなどの電気自動車が停車状態
ワシントン州で登録されている3,853台のリヴィアンのうちの1台を所有しているなら、おそらく同州でこの電気自動車を試乗したことはないだろう。これは、リヴィアンが消費者に直接販売することを法律で禁じており、フランチャイズディーラーと提携していないためだ。
そして、少なくとも近い将来においては、その状況が変わる可能性は低い。
州都での法律改正に向けた最新の取り組みは、自動車販売店の反対により再び行き詰まっている。
EVメーカーと環境団体の連合は、すべてのEVメーカーによる直販を認める法律改正を求めていた。これは10年前に議員がテスラだけに認めた特権である。この法律は、メーカーがフランチャイズディーラーと競合することを防ぐために制定された。
オレゴン州、カリフォルニア州、アイダホ州、アリゾナ州、ネバダ州、そしてその他の西部のほとんどの州では、すべてのEVメーカーが直接販売を行うことが許可されています。ワシントン州、モンタナ州、ニューメキシコ州では許可されていないため、消費者はEVをオンラインで購入して配送してもらうか、州外まで足を運んで購入するしかありません。
非営利団体クライメート・ソリューションズのワシントン州政策担当上級マネージャー、リア・ミシック氏は、直接販売の拡大は「特に短期的にはEVの普及を加速させるのに効果的であり、ワシントン州で目標を達成するには必要なことだ」と語った。
1年以上前、ワシントン州はカリフォルニア州などに続き、2035年までに同州で販売されるすべての新車に二酸化炭素排出量ゼロを義務付けた。これには乗用車、小型車、大型ピックアップトラックやSUVなどの中型車が含まれる。
過去2年間だけでも、ワシントン州では電気自動車とプラグインハイブリッド車の数が2倍以上に増加し、州内の登録台数は17万3000台を超えている。
EV市場リーダーであるテスラは、ワシントン州で77,800台以上のEVを登録しています。日産は州内で14,000台のEVを保有し、2位につけています。続いてシボレーが13,500台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を保有しています。日産とシボレーは、ディーラーを通じて車両を販売しています。
今年のワシントン州議会で提出されたSB6304と呼ばれる法案は、EV関連の様々な政策課題を網羅しており、その中には直接販売の拡大も含まれていました。議員たちはこの法案を上院運輸委員会で可決しましたが、物議を醸していた直接販売に関する条項を削除した上での可決でした。この法案は今会期中に廃案になる可能性が高いでしょう。
3年前にもEVの直販を増やすための同様の取り組みがあったが、これも失敗に終わった。フランチャイズディーラーはこれらの措置に激しく抵抗した。
現在、リヴィアンはシアトルのユニバーシティ・ビレッジ・ショッピングセンターに「スペース」を、ルシッドは高級アウトドアモールに「スタジオ」を構えています。買い物客は駐車中の車内に乗り込み、車両について学ぶことができます。
しかし、同じショッピングモール内にあるものも含め、テスラのショールームとは異なり、リビアンとルーシッドでは買い物客に試乗をさせたり、車を販売したり、購入資金の相談をしたりすることはできない。
「フランチャイズディーラーは、収入や信用履歴に関係なく、すべての人に車を購入してもらうことに非常に長けています。」
– カープロス・オートモーティブ・グループのCEO、マシュー・フィリップス氏
ワシントン州ビルド・バック・ブラック・アライアンスのCEO兼会長であるポーラ・サルディナス氏は、以前は同州のEV調整協議会の共同議長を務めていました。彼女は、EVの健康と環境へのメリットを鑑みて、EVの普及拡大を望んでいます。彼女のアライアンスは、EV市場を開放するための直接販売法の制定を強く支持しています。
「我々は神を信じている。他の全員を試してみるしかない」とサルディナスは冗談を言った。
彼女は、自動車ディーラーが消費者に延長保証やその他の高価で不必要な保護を購入するよう圧力をかけることがあるとして、消費者は自動車メーカーから購入するほうが良い経験になると主張した。
ワシントン州とカリフォルニア州に９つのディーラーを所有するカー・プロス・オートモーティブ・グループのＣＥＯ、マシュー・フィリップス氏は、こうした主張を否定した。
「フランチャイズディーラーは、収入や信用履歴に関係なく、すべての人に車を購入させることに非常に長けています」とフィリップス氏は語った。
フィリップス氏は、メーカーの店舗は都市部にしかなく、場所も限られており、修理やリコール対応へのアクセスも限られており、自動車販売店間のような競争も行われていないと述べた。
同氏によると、EVメーカーのフィスカー社とビンファスト社は従来のディーラー販売ルートを選択したが、このルートはリビアン社、ルーシッド社、その他の企業にも引き続き利用可能だという。
「フランチャイズディーラーは、消費者、従業員、そして地域社会など、関係者全員にとって最善の存在です」と彼は述べた。「唯一最善ではないのは、テクノロジー業界の億万長者とヘッジファンドです。」
しかし、直販を推進する団体は、ディーラーが本当にEV販売に興味を持っているのか疑問視している。彼らは、全米およびワシントンのフランチャイズディーラーが署名した2通の書簡を指摘し、バイデン大統領に対しEV販売義務の撤回を求めた。
フィリップス氏は、全米自動車ディーラー協会もワシントン州自動車ディーラー協会もこの書簡に署名していないと指摘し、ディーラーがEVを売りたがらないというのは「神話」だと付け加えた。
直接販売を支持する人々は諦めていないと語る。
「当社は、消費者の権利、公平性と公正性、雇用創出と企業投資、市場競争、環境管理などの優先事項を代表する幅広いリーダーや団体と協力し、この常識的な法律をできるだけ早く制定できるよう取り組んでいきます」と、リビアンの公共政策マネージャー、ハンナ・シュタインウェグ氏は電子メールで述べた。
