シアトル地域の港湾は、ゼロエミッション技術の推進に向け、連邦政府から5億ドルの資金提供を競っている。
リサ・スティフラー著
シアトル地域の港湾当局は協力し、海上業務にゼロカーボン技術を導入するために連邦政府から5億ドルの資金援助を得ようとしている。
シアトル港とタコマ港は、ノースウェスト・シーポート・アライアンスと共に、ディーゼル燃料やその他の化石燃料からの脱却、電化、そしてクリーンな水素、アンモニア、メタノール、バイオディーゼル燃料への転換に向けた複数の取り組みを支援するための助成金を申請しました。取り組みには、船舶を電力網に接続するためのインフラ整備や、ディーゼル駆動のトラックや貨物輸送機器からよりクリーンな燃料への切り替えなどが含まれます。
シアトル港のシニアプログラムマネージャー、デビッド・フジモト氏は、クリーンエネルギーへの移行を加速するために連邦政府の支援を獲得できるのは「ほぼ一度きりのチャンス」だと語った。
この資金は、バイデン政権のインフレ抑制法によって創設され、米国環境保護庁によって配分される30億ドルの基金から拠出される。受賞者の発表は今秋に予定されている。
藤本氏は、この資金提供は経済発展、二酸化炭素排出量の削減、港湾周辺地域の空気質改善など、さまざまな利益をもたらすだろうと述べた。
同連合とシアトル、タコマ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの各港は、2008年以来、北西港湾クリーンエア戦略を通じて汚染物質排出量の削減と追跡に公式に取り組んできた。
海運部門は脱炭素化が困難な分野です。貨物船向けのソリューションを含め、一部の技術はまだ開発段階にあります。また、新しい車両、船舶、機械の購入には多額の費用がかかります。
例えば、ドレージトラックを考えてみましょう。港から鉄道駅やその他の交通ハブまで貨物を輸送するために使用されるこれらのトラックは、中古のディーゼル車で約5万ドルかかります。新しいゼロエミッショントラックは、その10倍以上になる可能性があります。しかも、トラック運転手が知らない技術のためです。
シアトル港の海洋環境プログラム担当シニアマネージャー、アレックス・アダムズ氏は、この資金提供によって、何が実現可能かを示すことができるだろうと述べた。「この資金提供によって、地域に技術がもたらされ、それを利用する人々にその効果を実感してもらえるでしょう」とアダムズ氏は述べた。「そして、この資金提供によって、この種の機器の継続的な利用が促進され、機器への信頼が生まれることを期待しています。」
港湾当局のリーダーたちは、民間セクターから海運のクリーン化を求める圧力が高まっていると述べている。AmazonやWalmartといった小売大手は、事業活動における炭素排出量をネットゼロにするという期限を設けている。Amazonは、海運の脱炭素化を目指す2つの取り組み、「ゼロ・エミッション海事バイヤーズ・アライアンス」と「ゼロ・エミッション船荷主協会」の共同設立者であり、Walmartはサプライチェーンの排出量削減に取り組む「プロジェクト・ギガトン」を立ち上げた。
港の助成金申請は複数の取り組みを対象としています。
- 船舶が港湾内で接続できるよう、海上コンテナターミナルに陸上電源を整備します。各港湾は2030年までに国際海上コンテナターミナルに電力を供給することを目標としています。
- シアトルの3つのクルーズ船ターミナルのうち最後の1つに今夏、陸上電源が導入される予定で、プラグインのニーズは船舶によって異なるため、助成金はターミナルでの追加オプションを提供することでこの取り組みを強化することになる。
- 貨物の取り扱いや輸送に使用される機械を電気や水素エネルギーにアップグレードします。
- 貨物トラック運転手にゼロエミッション車を購入するためのインセンティブを創出する。この要請には、充電インフラへの資金提供も含まれる。
- 海上船舶用の代替燃料とその移行に備える方法について研究しています。
- 人材育成とコミュニティ支援のプログラム。
港湾が連邦政府から補助金を受け取れない場合、団体はワシントン州の予算や州の気候コミットメント法など、他の手段で資金を調達することになる。
港湾当局の責任者らは、気候と汚染に関する目標に関してすでに進歩を遂げていると述べた。
「非常に楽観的です」と、ノースウェスト・シーポート・アライアンスの環境・計画サービス担当ディレクター、ジェイソン・ジョーダン氏は語った。「良い方向に進んでいると感じています。ワクワクしています。」
