リフト、ウーバー、労働組合は、運転手を保護するワシントン州の新しい法律を支持

ワシントン州議会議員らは、リフトとウーバーの運転手を会社員ではなくギグワーカーという立場にとどめつつ、運転手の最低賃金やその他の福利厚生を定める初の法案を承認した。

この州全体の法案は、運転手と配車サービスの利益の間の妥協案を提示するものであり、チームスターズ支部117、チームスターズ傘下のドライバーズ・ユニオン、ワシントン州労働評議会などの労働団体に加え、LyftとUberからも支持を得ている。

「解決策を見つけるために全員がテーブルに着いた」と、この法案の主要提案者であるリズ・ベリー下院議員は語った。

議員たちは今週、下院と上院を通過した法案の相違点を調整すると予想されている。シアトル選出の民主党員であるベリー氏は、ジェイ・インスリー知事が法案を承認すると予想している。

「私たちの成果を本当に誇りに思います」とベリー氏は述べた。「これらのドライバーにも、州法で他の従業員と同等の基本的な保護を確保しました。」

HB 2076 が法律として可決された場合、次のようになります。

• 乗客を乗せている間の運転手の最低賃金を設定し、大都市の運転手にはより高い賃金を設定する。賃金は州の最低賃金に連動しており、それに応じて増加する。
• 運転手に有給病気休暇を与える。これは乗客を運んでいる間のみ付与される。
• 州労働産業省が管理し、運転手の雇用保護を提供する組織であるドライバー リソース センターを創設します。
• 運転手の権利を確立し、運転手が希望する時間に働く権利や、複数の配車サービス会社で同時に運転する権利などを認める。
• 配車サービス会社に対する州全体の規制を定める。
• 企業と運転手が失業手当、有給家族医療休暇、長期介護手当にどう資金を提供するかを決定するため、州に利害関係者グループを結成するよう指示する。

リフトの政府関係責任者ジェン・ヘンズリー氏は先月、議員らへの証言で、この法案は運転手らとの「長年の取り組みの集大成」であり、「多くの創造性と妥協」が盛り込まれたものだと述べた。

「この法案は、ワシントン州の社会保障網を私たちのプラットフォームのドライバーにまで拡大する歴史的な機会となる」とヘンズリー氏は述べた。

ウーバーの米国西部地域公共政策責任者ラモナ・プリエト氏も電子メールでの声明で同様の考えを示した。

「この妥協案はドライバーが望んでいるものを提供する。彼らが非常に重視している柔軟性を保護しながら、歴史的な利益と保護も獲得できる」とプリエト氏は述べた。

ドライバーズ・リソース・センターは、ドライバーズ・ユニオンのピーター・クーエル会長にとって最も重要な制度の一つです。このセンターは、ドライバーと企業間の紛争を解決するためのシステムを構築しており、プラットフォームから「非アクティブ化」または解雇されたドライバーのための異議申し立て手続きも含まれています。

「いとも簡単に仕事を失ってしまう」とワシントン州ケントの運転手クエルさんは言う。彼は根拠のない苦情で免許停止になった運転手を知っている。

運転手は仕事のために新しい車両を購入したり、他の仕事を辞めたりしている可能性があり、突然の運行停止は大きな困難を招きます。そして、一度プラットフォームから外されると、運転手には他に頼れる手段がほとんどなく、うつ状態になったり、自殺願望に陥ったりすることもあるとクエル氏は言います。

「我々の要求は保護が必要だということだ」と彼は述べ、この法案はそれを提供するものだとした。

しかし、すべての労働組合や労働団体がこの法案を支持しているわけではない。非営利団体「ドライブ・フォワード・シアトル」とマサチューセッツ州AFL-CIOのリーダーたちは、この法案に反対する証言を行った。反対派の中には、運転手が従業員としての地位を獲得するための闘争の機会を失い、より良い福利厚生が受けられなくなることを懸念する声もある。法案の承認プロセスが性急すぎたため、法案の影響が十分に検討されていないのではないかという懸念もある。

「HB2076や全国で提出されている法案はほんの始まりに過ぎない」とマサチューセッツ州AFL-CIOのスティーブン・トルマン会長はワシントンの議員たちへの証言で述べた。

「大手テック企業の搾取的な労働慣行を法的に容認するこれらの法案が可決されれば、賃金・労働時間法、ハラスメント防止法、公民権保護、税金、社会保障、賠償責任保険の適用除外となる前例が確立されるため、あらゆる業界がアプリベースの労働力へと移行するだろう」とトルマン氏は付け加えた。

「この法案は州に過大な負担を強いる一方で、運転手への恩恵は少なく、公共交通機関の選択肢が不十分なため相乗り会社に頼ることの多い私の選挙区民の交通費を増大させる」と民主党下院議員デブラ・エンテンマン氏はニューヨーク・タイムズ紙に語った。

シアトルはドライバーの権利擁護において先駆的な役割を果たしてきました。2020年、市は配車サービスドライバーの最低賃金を定める法案を可決しました。この動きに対し、UberとLyftは反対しました。Lyftは、この規制によって両社がシアトルから追い出されると警告しました。

州全体の法案は、既存の地方自治体の規則、特にシアトルの規則をそのまま維持することを容認する。しかし、市や郡の規則の更新や新設は禁止する。

全国の他の州や都市も同様に、ギグ産業を規制する取り組みに取り組んでいる。

カリフォルニア州は2019年、ギグドライバーを企業の従業員とみなす法律を可決しました。これを受け、ギグ企業は2020年にこの法律を覆す住民投票に多額の資金を投じました。この法案は現在も法廷闘争が続いています。

マサチューセッツ州では、ギグワーカー企業が、運転手などのギグワーカーを従業員ではなく独立請負業者として位置付ける同様の住民投票法案に数百万ドルを費やしている。この法案は11月に投票にかけられる可能性がある。

ミシガン州、テキサス州、フロリダ州、アラスカ州など10以上の州では、特定の状況における独立請負業者を定義する規制がある。

2021年12月、ワシントン州のギグエコノミーにおける最大手企業であるUber、Lyft、Instacart、DoorDashが「ワシントン独立労働連合（Washington Coalition for Independent Work）」という業界団体を設立したというニュースが報じられました。この取り組みは、この業界に影響を与えるイニシアチブや法案の実現を目指して設立されたようです。

審議中の州法案は配車サービス企業のみを対象としています。では、配達プラットフォームやその他のギグワーカーはどうでしょうか？彼らも独自の法案を制定されるのでしょうか？

「これらの地域の労働者の声を聞き、具体的な懸念を知りたい」とベリー氏は述べた。「彼らと協力する用意はある」

編集者注: この記事は、マサチューセッツ州 AFL-CIO の証言とドライバー リソース センターに関する正しい情報を含めるように更新されました。