提案された法案はシアトル空港でのUberとLyftのピックアップを許可し、タクシーの独占を排除するだろう

Uber と Lyft はシアトル・タコマ国際空港で合法的に乗客を乗せられるようになることに近づいている。

シアトル港湾委員会は本日会合を開き、陸上輸送政策の最新アップデートについて議論する予定だが、これにはUberやLyftのようなオンデマンド配車サービス会社に対する新しい規則が含まれる可能性が高い。

この職員向け説明会で詳述されているように、港湾局はコンサルタントが作成した 3 つの個別の推奨事項を検討する予定であり、そのすべてに、交通ネットワーク会社 (TNC) 向けの「駐車場の 3 階で事前に手配されたオプション」となる 1 年間のパイロット プログラムを作成することが含まれています。

Lyft と uberX (日常的にドライバーとその自家用車を使用する Uber の最も安価なサービス) は、空港で乗客を降ろすことは許可されていますが、既存のタクシー規制により、到着した旅行者を乗せるのは Yellow Cab のみとされているため、乗客を乗せることはできません。(Uber の高級サービスである UberBlack と UberSUV は、商用ライセンスを持つドライバーを使用し、シアトル・タコマ国際空港での乗車が許可されています)。

しかし、港湾局とイエローキャブとの独占5年契約は今年10月に終了し、港湾局は新たな契約を更新するか、競争を可能にする新たなオープンシステムを構築するかの選択肢を検討している。

UberやLyftのようなサービスの登場は、タクシーの需要と供給に影響を与える可能性がある。そのため、港湾局は、TNCをどのように規制するかを検討しているほか、Yellow Cabとの契約満了に伴うタクシー会社の取り扱いについても検討している。

既存の5年契約に基づき、イエローキャブはシアトル・タコマ国際空港に年間最低367万ドル、または空港ピックアップによる総収入の13%を保証金として支払っている。

港湾局が雇用したコンサルタント会社リーフィッシャーは、3つの提言のうち2つにおいて、港湾局は単一の独占契約を撤回すべきだと述べた。調査の一環として分析した15空港のうち、タクシー会社1社とのみ独占契約を結んでいる空港は他に1空港（ボルチモア）しか見つからなかった。

どのタクシー契約を締結するか、そしてTNCのピックアップを地上輸送政策にどのように組み込むかを決定することは、港湾局にとって重要な課題です。昨年、シアトル・タコマ国際空港では合計230万台以上のピックアップが行われ、輸送業者から港湾局に支払われた収益は800万ドルを超えました。

タクシーの乗車について港湾局は、2014年に空港から乗車したタクシーは81万5000人で、前年より10パーセント増加したと発表した。

LeighFisherの調査によると、既にTNCポリシーを導入している4つの空港では、Uber、Lyft、Sidecarに対し、1回あたり2.15ドルから3.85ドルの料金を請求している。また、サンフランシスコ国際空港はTNCによる手数料収入として約700万ドルを見込んでおり、「同業空港では、TNCが空港タクシーの運行に及ぼす影響は様々である」と指摘している。

港湾委員会は5月に会合を開き、空港におけるTNC法の導入の可能性について議論しました。委員会はTNCを規制すべきであることに同意しましたが、委員らはTNCの枠組みが及ぼす影響を分析し、他の利害関係者から意見を述べる機会を設けるために、より多くの時間を確保したいと考えていました。

「空港の[地上輸送]システムにTNCを含める際の主な検討事項には、アクセス料金、運用エリア、車両待機エリア、活動の追跡と報告、車両運転者の保険証明、車両基準、キング郡やワシントン州免許局などの該当する規制当局が決定する身元調査などが含まれます」とシアトル港のCEO、テッド・フィック氏は本日の会議メモに記した。

シアトル港の職員は今月下旬に委員会に勧告を行う予定だ。

先月お伝えしたように、Uberはシアトルで認可を受けた配車サービス会社と提携し、Uberアプリで配車を依頼したuberX利用者をドライバーが迎えに行けるようにしています。これまでは、Uberが設置したジオフェンスにより、シアトル・タコマ国際空港からuberXを呼ぶことは不可能でした。

Uberは先月、シアトルでUberSELECTというよりハイエンドなサービスを開始し、空港送迎も可能になりました。私たちはUberに新たな勧告についてコメントを求めており、回答が得られ次第、この記事を更新します。 追記：Uberの声明は以下の通りです。

毎年何千人もの人々がシアトルに到着し、その後の旅程に多様な選択肢を求めています。今回の協議は、UberやLyftといった人気サービスがシアトル空港とシアトル地域にサービスを提供できるようにするための重要な第一歩となります。

一方、Lyftは既存の規制にもかかわらず、シアトル・タコマ国際空港から配車を依頼できます。アプリには「シアトル・タコマ国際空港では送迎が禁止されています」と表示されていますが、私は今日、到着ターミナルから配車をリクエストできました。7月に詳しくお伝えしたように、これはドライバーにとって問題を引き起こしており、中には港湾当局から違反切符を切られているドライバーもいます。

以下はLyftからの今日の声明です。

SEA-TACにおける交通手段の選択肢拡大に関する継続的な協議に励まされており、マネージングディレクターのマーク・ライス氏とそのスタッフの協力的な取り組みに感謝しています。私たちは、前進への道筋を見出すことができると楽観視しており、Lyftの導入によって収益と旅行者の満足度が向上した全国の空港に、SEA-TACも加わることを期待しています。

ニューヨーク・タイムズ紙が5月に報じたように、Uberをはじめとする競合他社は、全国の空港と提携して乗客のピックアップサービスを開始しようとしている。タイムズ紙は、既存の規制が適用される空港で乗客をピックアップする際に、一部のTNCドライバーが近くの駐車場に駐車したり、会社のステッカーを隠したりしていることを報じた。

Uber アプリでシアトル・タコマ国際空港のすぐ外側にピンを立てると、利用可能な uberX 車がいくつかあることがわかります。

「ヤンゴン国際空港を除く同等の空港の職員は、TNCがその地域で営業していると報告したが、そのほとんどは空港の承認なしに営業している」とリーフィッシャーは報告書で指摘している。

サンフランシスコ国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、ナッシュビル国際空港、そして最近ではロサンゼルス国際空港など、国内の他のいくつかの空港でも、uberXとLyftのピックアップが承認されている。