Migoはオンデマンド交通の検索エンジンを目指している

10年前、自家用車を持たずに街中を移動しようとする場合、選択肢はいくつかありました。バスや地下鉄などの公共交通機関を利用したり、路上でタクシーを拾ったり、歩いたり、自転車に乗ったり、友人に車で送ってもらったりといった選択肢です。

2017年現在、テクノロジーは状況を一変させました。UberやLyftといった配車アプリはアメリカのほぼすべての大都市で普及し、Car2goやBMW ReachNowといったカーシェアリングサービスも急速に人気を集めています。消費者は今や、スマートフォン一つで様々な交通手段を利用できるようになっています。

しかし、どれが一番安いのか、あるいはどの選択肢が一番早く目的地に到着できるのか、どうすればわかるのでしょうか？UberやLyftなどのアプリで急騰価格が適用されている場合、カーシェアリングを利用するのは理にかなっているのでしょうか？あなたの近所で最適な選択肢は何でしょうか？そして、あなたが滞在している都市ではどのようなサービスが利用できるのでしょうか？

これが Migo が解決したい問題です。

シアトル発のスタートアップ企業は、オンデマンド交通機関のリアルタイム検索エンジンとして機能するアプリの開発を続けています。GeekWireは2月にMigoの150万ドルの資金調達ラウンドについて報じましたが、CEO兼創業者のジェフ・ウォーレン氏は最近のインタビューで、同社のビジョンと技術についてより詳しく語りました。

このアプリは現在シアトルのユーザー向けにベータ版として提供されており（ベータ版への登録はこちらから）、様々な交通手段の情報を集約し、料金の見積もりや待ち時間に関するリアルタイムデータを提供します。ユーザーはMigoアプリ内から配車依頼と支払いをすべて行うことができます。

ウォーレンはエクスペディアのベテランで、モバイル製品や地域マーケティングなどのグループを率いていました。また、旅行大手のメタサーチチームにも在籍し、エクスペディアの取引促進とブランドの世界展開を支援するソフトウェアを開発しました。Kayak、Trivago、TripAdvisorといった企業は、メタサーチというアイデアを軸にビジネスを構築しています。

ウォーレン氏のMigoのチームにはExpediaの元同僚も含まれており、「消費者の検索パターンを理解することに重点を置いている」と同氏は指摘した。

「個人の交通手段にも多くの類似点がある」とウォーレン氏は語った。

しかしウォーレン氏はMigoを「オンデマンド交通機関のKayak」とは呼ばず、純粋なアグリゲーターと呼ぶことも避けています。むしろ「個人交通機関のNetflix」と例えています。

「発見がすべてなんです」と彼は説明した。「Netflixでお気に入りの番組を観ると、Netflixがあなたのことを理解し、普段は見られないような発見をさせてくれるんです。Migoもまさにそういうふうに考えています。確かに集約的な要素はありますが、同時に発見という側面も同じくらい大きいんです。」

ウォーレン氏は、都市の交通動向を調べ始めた時にひらめきが得られたと語った。米国とカナダの都市には、現在平均9～15のe-Hailingサービスがあり、その多くがここ1年ほどで急増しているという。都市化の傾向から、今後10年間は​​自家用車に依存する人が減少する中で、これらのサービスの利用はますます増加すると予想される。

「これらすべての都市で、個人輸送オプションの非常に豊かなエコシステムが進化しました」とウォーレン氏は指摘した。

選択肢が増えることは消費者にとって良いことですが、ウォーレン氏は、消費者が利用可能な選択肢の全てを把握していないことが多く、たとえ把握していたとしても、10種類ものアプリを使い分けるのは一般的に好まないことに気づきました。また、同社の調査によると、特定のユーザーにとって「最適な」サービスは、一日を通して変化し、時間、場所、そして他の顧客による全体的な利用状況によっても左右されます。

だからこそ、Migo の使命は発見なのです。

「選択肢はたくさんあります」とウォーレン氏は言った。「ただ、人々にそれを知ることが難しいだけです。」

MigoはLyftなどのアプリのAPIに接続し、利用可能なオプションをMigoアプリに集約することで、ユーザーはMigo内で配車サービスの検索、予約、支払いを行うことができます。APIを持たないアプリ向けに、Migoは独自の仮想化プラットフォームを開発し、外部アプリのデータをMigoアプリに再統合しています。

Lyft、Car2go、Seattle Yellow Cab などのサービスはアプリに載っていますが、Uber という特定のサービスは載っていません。

ウォーレン氏は、すべてのプロバイダー、特に主要プロバイダーをMigoに参加させるには、「彼らにとっての価値提案、つまり新規顧客やビジネスの増加が必要だ」と語った。

「エクスペディアの場合と同じように、時間が経てば誰もが参加するようになるだろうが、誰にとっても興味深い規模にならなければならない」と彼は付け加えた。

Migo は、呼び出しごとの料金と顧客作成料金を請求することで収益を得ています。

ウォーレン氏は、彼のチームは公共交通機関のデータをアプリに組み込むことを検討してきたが、現時点ではオンデマンド交通機関の提供者に焦点を当てていると述べた。

「個人輸送と公共輸送という細分化された市場に同時に取り組むことは現実的に不可能だと思う」と彼は語った。

この分野には、Ride GuruやRide Fairなど、他にも競合サービスがいくつかあります。また、2013年に設立されたRideScoutは「交通界のカヤック」を自称し、昨年ダイムラーAGに買収されました。

しかしウォーレン氏は、Migo のタイミング (モビリティの選択肢がこれまで以上に増えている) が差別化要因だと考えている。

「 最大かつ最も根本的な違いはエコシステムだ」と彼は語った。 

Migo はこれまでに 200 万ドルを調達し、5 ～ 10 人の従業員を雇用しています。