ワシントン州議員：「ライドシェアの人為的な上限設定は公共の利益に全くならない」
テイラー・ソパー著
ワシントン州のある政治家は、シアトル市がアプリベースの交通系スタートアップ企業に上限を設ける計画は間違いだと考えており、こうした企業を規制するために州全体で独自の法案を提出する予定だ。
第48区を代表し、州交通委員会に所属する民主党員サイラス・ハビブ氏は、乗客の安全を確保するために、これらのスタートアップ企業は商業保険の義務付け、身元調査、運転手の訓練要件などの規則で規制されるべきだという意見に賛成だとGeekWireに語った。
しかし、制限に関して言えば、彼は市の取り組みに同意していない。
「ライドシェアの人為的な上限設定は、公共の利益には全くならない」と彼は述べた。「従来のタクシー業界における希少性を再現するだけであり、なかなか見つからないタクシーを雨の中待ち続けてきた私たち一人ひとりを苛立たせているだけだ」
彼の発言は、シアトル市議会がUberX、SideCar、Lyftなどの企業が同時に運行できるドライバー数を150人に制限する規制の制定準備を進めているさなかになされた。 [更新： 予定されていた投票は、市議会議員1名が出張のため参加できないため、1週間延期され、3月17日に行われることとなった。]
ハビブ氏の提案はこうだ。タクシーとLyftのような企業の両方に対する上限を撤廃し、「トップを目指す競争」を誘発する。また、固定メーター料金など、従来のタクシーに対する規制を緩和し、すべての事業者にとって公平な競争環境を整えることも支持している。
「そうすれば消費者は選択できるようになり、業界のあらゆる関係者が恩恵を受けることができるでしょう」とハビブ氏は説明した。「考えてみてください。供給量に上限を設けることが、かつて理にかなっていたことがあったでしょうか？シアトル市議会が飲食需要を計算し、それに基づいて一定数のレストランライセンスしか発行しないとしたら、どれほど不合理でしょうか？上限を設けるのは、明らかに間違ったアプローチです。」
ハビブ氏はさらに、シアトルが「健全で活発な競争を促進する」政策アプローチを検討することを期待すると付け加えた。
「これらのライドシェアアプリが先駆的に導入しているリアルタイムのアカウンタビリティやスマートフォンのGPS追跡といった技術は、従来のタクシー業界で既に定着し始めています」と彼は述べた。「市が今後導入するあらゆる新たな政策変更において、こうした革新は確実に奨励されるべきです。」
8歳から法的に視覚障害を持ち、米国で初めてイラン系アメリカ人として州議会議員に選出されたハビブ氏は、ライドシェア企業の自由な存在を認めつつ、タクシー運転手の競争力を高める方法は数多くあると指摘した。例えば、最近可決された法案の一つは、タクシー運転手の保険料負担を軽減するものだ。
「未来に背を向けるのではなく、伝統的なタクシー運転手の真のニーズに応えることで、彼らを支援しましょう」と彼は述べた。「都市部の住民が車を持たない、あるいは『車が少ない』ライフスタイルを採用するようになるにつれ、運転手が生活できる賃金を稼ぐ機会はかつてないほど増えています。一方、私のように運転できない人々も含め、消費者はより良いサービス、より多くの選択肢、そしてより低い価格を享受できるようになります。」
州の関与に関しては、ワシントン州はシアトルのパイロットプログラムに対し、やや様子見の姿勢を取っている。州は技術的にはシアトルの既存の法律を無効にする法律を制定することも可能であるが（カリフォルニア州が行っているのと同様）、ハビブ氏はワシントン州がそのようなことをするとは考えていない。
「ここでの目的は、個人賠償責任保険と企業賠償責任保険の関連性といった、都市が対応できない州の問題に対処することです」と彼は述べた。「シアトル市は重要なパートナーであり、これらの問題を検討する際には積極的に参加していただきます。」
現時点では、オリンピアの議員たちは、保険、免許、その他の問題を検討するために関係者との協議を開始する予定です。ハビブ氏は、2015年の会期中にこの問題に関する法案を提出する予定であり、2015年半ばまでにすべての関係者が直面している課題の大半に対処したいと考えていると述べました。
「これは双方にとってメリットのあることだ」とハビブ氏は述べた。「唯一の疑問は、 この機会を掴む準備ができているかどうかだ」
